發動機油路故障原因與維修（xiū）方法

汽（qì）油機的（de）一般油路故障：

(一)混合氣過（guò）濃（nóng）：

    1、現象混（hún）合氣過（guò）濃時，可見氣門軸處滲漏（lòu）汽油；發動機動力不足，不易加速；排氣冒（mào）黑煙並發出“撲、撲”的聲音；火花塞積碳過多；嚴重時會自動熄火，不能起動。

    2、原因混合氣過濃故障一般出現在空氣濾清器和化油器部分。一般的原因有：

    (1)空氣濾清器過髒，濾網堵塞

    (2)阻風門未完全開啟

    (3)主量孔清（qīng）洗不當，造成（chéng）量孔損（sǔn）失（shī），使流量增大

    (4)浮子破裂後漏油或三角針閥關閉不嚴，引起浮子（zǐ）室油麵過高（gāo）

    (5)真（zhēn）空或機械省油球閥關閉不嚴，造成漏油，增加了主喉管的供油（yóu）量。

3、故障判斷與排除

    (1)首先應檢查浮子（zǐ）室油麵高度。在平原地區或炎熱地區，油麵高度控製在（zài）刻線標記以下1~1.5mm為好。如果油平麵過高（gāo），可進行調整。調整至規定標準，發動後油平麵（miàn）不再改變，而（ér）且工作正常，即（jí）為故障排除。

    如果油平麵調不（bú）到標準位置，就要拆（chāi）開化油器，檢查浮子裏是否有（yǒu）油。若有（yǒu）油則為浮子破裂（liè），應予焊補或更換；浮子無破裂，安裝位置和外形沒有改變，就要檢查（chá）三角針閥是否關閉不嚴或發卡，進行修複或更換。

    經（jīng）浮子或三角針閥（fá）的（de）修複或更換後，裝複和調整好油平麵，試驗發動機，如工作狀況恢複，即為故障排除

    (2)如浮子室油平麵檢查（chá）為正常，可拆下空氣濾清器，檢查阻風門是否在垂直位置全（quán）部開啟，阻風門發卡或不能在全開啟（qǐ）位置，應修複後再試驗

    (3)阻風門開啟位置（zhì）正常，沒有發卡現象（xiàng），在（zài）未裝空氣（qì）濾清器（qì）情況下試（shì）驗正常。可檢查空氣濾清器濾（lǜ）芯是否因太髒而堵塞，應予（yǔ）清洗或更換新濾芯。

    (4)上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油器解體（tǐ），作進一（yī）步檢查。先檢查真空和機械省油球閥關閉嚴密與否，關閉不嚴，就要考慮主量孔的問題，進行調（diào）整（zhěng）或更換。

(二（èr）)混合氣過稀：

    1、現象發動機怠速不穩並易熄火；化油器有回火（huǒ）現象；發動機動力不足，運行時不（bú）易加（jiā）速；拉起阻風門，情況會明顯好轉或暫時有好轉。

    2、原因混合氣過稀就其油路而言，實質是（shì）供油不（bú）足，混合氣中汽油成分（fèn）少。供油不足可分為化油器以外油路和化油器（qì）以內油路故障（zhàng）兩種情況。

化油器以外油路（lù）供油不足的主要（yào）原因：

    (1)汽油濾清器有堵塞。

    (2)汽油管路中有堵塞現象或油管有破損。

    (3)油管接頭有鬆（sōng）動漏氣。

化油器以內油路供油（yóu）不足的主要原因：

    (1)化油器（qì）進油口有堵（dǔ）塞現象，使（shǐ）外油路提供的油不（bú）能暢通地進入浮子室。

    (2)浮子室油麵過低或浮子發卡。

    (3)三角針發卡或其它出油口有堵塞現象。

    (4)主（zhǔ）量孔有堵（dǔ）塞現象或調整不（bú）當。

    另外，進氣支管墊（diàn）子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣，同樣（yàng）會造成混合氣過稀。

3、故障判斷與排除

    (1)檢查（chá）浮子室油平麵高度。如果符合要求，則查看主量孔是（shì）否調整得當（dāng），主量孔是否（fǒu）有（yǒu）堵（dǔ）塞現象，如果有故障，進行修複。

    (2)如果浮子室油平麵過低，應首先判別是化油器內油路還是化油器外油路造成的，然後按順序查找故（gù）障部位。步驟如（rú）下：

    ①拆下化油器進油口管子（zǐ）接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力高，流（liú）量大，則為化油器內油路故障。

    調整化油器油麵；拆開化油器，檢查浮子是否發卡（kǎ），三角針閥是否發卡，出油（yóu）處是否有（yǒu）堵塞現象（xiàng），經過以上步驟查找並修複後，故障即可排除。

    ②拆下化（huà）油器進油口（kǒu）管子接頭，觀（guān）察油管出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油器外（wài）油路故障。

    則應檢查油管、油箱開關、汽油過濾（lǜ）網情況，排除故（gù）障。

    (3)按上述步驟檢查均（jun1）無故障，則應檢查進氣支管墊子漏氣或化油器（qì）底（dǐ）座連接墊子漏氣情（qíng）況。