電動（dòng）汽車關（guān）鍵零部件的創新發展

當前（qián）五種主要的電氣化車型（xíng），包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動（dòng）和燃（rán）料電池。除了燃料電池外（wài），其它四種車（chē）型從2012年至2019年整體增長較好。從2018年第三（sān）季度開始到2019年上半年，弱混車型增長喜（xǐ）人（rén），非插電強（qiáng）混（hún）在2017年和（hé）2018年已經形成一（yī）定（dìng）體量，在2019年二季（jì）度有上升的斜坡，說明（míng）也有比較好的增強，今年有可能從去年20萬的體量到40萬的體量級別。

首先，純電動（dòng）車續駛裏程的（de）最大影響因素是補貼政策，在2016-2018年補貼的裏程需求越來越高，最初2016年的續（xù）駛裏程（chéng）為（wéi）100公裏，2018年提升到（dào）150公裏以上，2019年起始補貼（tiē）裏程再次提升至250公（gōng）裏。這些都促使純電動汽車向長（zhǎng）裏程發展（zhǎn）。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階（jiē）段純電動車裏程的大躍進，有可能導致部分（fèn）車型安全性不達標（biāo）。2019年250公裏以上補貼的退坡力（lì）度非常（cháng）大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽車關鍵三電零（líng）部件的發展情況。為何三電屬於核心零部件，這裏（lǐ）將當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插（chā）電強混，插電式混動，純電動和燃料電池，以（yǐ）及純內燃機、內燃機帶啟停一並進行羅列。可以看到，上圖中中間（jiān）三（sān）列就是新能源三（sān）電係統。

首先，電機驅動係統，純內燃機（jī）和內燃機帶（dài）啟停其驅動隻來自發動機，從弱混開始（shǐ），新的驅動方式，電機就開（kāi）始加入，但弱混中（zhōng）發動機還是主要驅動力。而從強混開（kāi）始，發動機和電機更為平等，其中（zhōng）一些增程式車（chē）型，發動機（jī）退居（jū）發電機的角色。這一趨勢在（zài）插電式強混更為明（míng）顯。到純電動和燃料電池，完全沒有了內燃機（jī）。

第二，是電池，無論是哪種類型的驅動和電氣化方式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎上，搭載48V或90V等鋰電池（chí）。強混要進一步提升（shēng）鋰（lǐ）電池電壓，加大鋰電池容量，或者像日係采用（yòng）的高（gāo）壓鎳氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電池包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也存在（zài）對功率（lǜ）的限製，如果車型對功率要求比較高，單純依靠燃料（liào）電池包驅動力（lì）不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池（chí）和高壓係統的存在，就需要電力電子以（yǐ）及相應的電機控製器，將直流電轉化為交流電，在回收的（de）時候再轉（zhuǎn）化回去。因為鋰離（lí）子電壓的提升，取消了發動機上的（de）發電機，就需要（yào）DCDC直（zhí）流變壓（yā）器為小的鉛酸蓄電池補（bǔ）電，此外，新能源車要配備插電式係統需要裝載車載充電機。此外，熱管理係統（tǒng）也為三電係統服務。