新能源車的電（diàn）力電子零部件的簡單介紹（shào）

電機控製器（Inverter）

電機控（kòng）製器是新能源車最（zuì）重要的電力電子零部（bù）件，DC側與動力電池相連，AC側與電機（jī）相（xiàng）連。主要功能是將電池儲存的化學能轉換成電機的動能，從（cóng）而驅動（dòng）整車（chē）運行。

電機控製器（qì）的最大功率一般有小幾百kW，相對其他（tā）零部件功率非常大，因此對可靠性要求非常高。從電力電子的角度，設計的難點在於大功率IGBT模塊和電機控製算法。

2. 高壓轉低（dī）壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動（dòng）力電池相連，低壓DC側與12V電池和負載相連。主要（yào）功能是（shì）通過（guò）動力電池為（wéi）12V電池和所有12V負載（zǎi）供電，保證整車的（de）正常運行（háng）。

目前高壓轉低（dī）壓DCDC的峰值功（gōng）率一般不超過3.5kW，但（dàn）隨著後續自動駕駛零（líng）件等（děng）12V用電設備的持續增加，所需要的（de）功率會越來越（yuè）大（dà），對高壓轉低壓DCDC的設計也（yě）會是很大的考驗。設（shè）計的主（zhǔ）要難點在於：動力電池和12V低壓電池的電壓變化範圍都很大，12V電池側的電流也非常大，並且絕大部分時間DCDC都工作在半載（zǎi）以下，因（yīn）此比（bǐ）較限製拓（tuò）撲的選擇和輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混，48V DC側與48V電池相連，12V DC側（cè）與12V 電池相連。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低（dī）壓（yā）DCDC的主要區別在於沒有變壓器隔離，原因是48V在人體安全電壓範圍內。這一需求變化就直接導致了整個拓撲結構的變（biàn）化。

隨著輕混（hún）逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（jī）（OBC）

車載（zǎi）充電機（jī）的AC側（cè）與AC電網/AC負載相連，DC側與動（dòng）力電（diàn）池相連。主要（yào）功（gōng）能是從AC電網給動力電池充電/從動力電池給AC負載供電。

目（mù）前絕大多數車載充電機的功率不大於11kW。更大功率的車載充電機在電網規格適應性、散（sàn）熱條（tiáo）件等方麵不一定占優。

由於在整車（chē）行駛的過（guò）程中，車（chē）載充電機是（shì）不工作的，因此車載充電機的功能（néng）安全需求是電（diàn）力電子零部件（jiàn）中最低的（de）。但是由於結構相對其他電（diàn）力電子零部件更（gèng）為複雜，電力電子方麵的（de）優化空間又是（shì）最（zuì）大的。可以說是一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成

零（líng）部件集成是（shì）目前的大趨勢。目（mù）前比較流行的有（yǒu）三（sān）合一電橋（電機控製器+電（diàn）機+變速箱）、CharCon（高壓轉（zhuǎn）低壓DCDC+車載充電機）。過去還出（chū）現（xiàn）過INVCHAR(電機控製器+車載充電（diàn）機)、INVCON(電機控製（zhì）器+高壓轉低壓DCDC)等產（chǎn）品。

集成方式可以是機械集（jí）成，即將（jiāng）兩塊單獨的（de）電力電（diàn）子PCB放在一個（gè）機械結構裏，不涉及電集成。也可以是電集成、磁集成，即共（gòng）用部分器（qì）件和磁元（yuán）件，以（yǐ）達（dá）到（dào）節省空間和成本的目的。（無線充電暫時不介紹）

可以看出，其實新能源（yuán）車（chē）的電力電子相關的零部件（jiàn）並沒有很多，大部分結構（gòu）也相對簡單。並且隨著新能源車的發展，車載充電機和48V DCDC可（kě）能會逐漸消失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和（hé）高壓轉低壓DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更高。但由於這兩個零部件的結構相對簡單，隨著之後的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力工程（chéng）師的（de）發揮空間還會有（yǒu）多（duō）少，也就不得而知了（le），需要時間檢驗。