汽車零部件采購（gòu）開發模式分析

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隨著競爭環境的日（rì）益（yì）激烈，整車廠逐步將重心轉移到了車（chē）型設計與開發領（lǐng）域，並（bìng）將關鍵零部件的設計和生產轉移到汽車零部件廠商（shāng）。汽車構造複雜，零部件通常有（yǒu）幾萬個，不同的車型要求跟標準（zhǔn）都不一樣，加之，汽車總成本有三分之二（èr）是來自汽車零部件的采（cǎi）購環節。因此，麵對越來越（yuè）大的市場壓力，汽車零部件（jiàn）廠商（shāng）隻有不斷地降低物（wù）料采購（gòu）成本，才能提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零部件采購管理對（duì）比

中國（guó）汽車製造業能否真正成為具有世界影響力的支柱產業（yè），取決於汽（qì）車零部件工業的發展。沒有強大的、具（jù）有世界競爭力的汽車（chē）零（líng）部件采購管理係統，中（zhōng）國汽車製造業就難以具有國際競爭優勢。與發達國家的汽車（chē）零部件采購管理比較，我國（guó）汽（qì）車零部件采購管理無論在采購開發模式、采購係統的關鍵環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業（yè）發達國家的采購開發模（mó）式基本上有兩種（zhǒng）模式（shì），即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基（jī）礎的日本模式

日本汽車製造企業零部件的自製率低，平均隻（zhī）有30%，其餘70%都是（shì）從零部件（jiàn）企業采購的。日（rì）本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據零部件價格、零部（bù）件（jiàn）廠（chǎng）商的設（shè）計開發能力和長期的改善（shàn）能力等多方麵進行動態（tài）評價，在開發的早（zǎo）期階段選定零部件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企（qǐ）業組織起來，日本企業主要采用了多層次轉包體製，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加（jiā）工部件3種情況，將零部件企業分為一級（jí）零部件協作企業、二級零部件協作企（qǐ）業和三（sān）級零部（bù）件協作企業，經過層層轉包，最後將（jiāng）各層次零部件企業（yè）的零部件集中到整車廠（chǎng）商進行總裝，形成（chéng）金（jīn）字塔型多層交互垂直式的、以（yǐ）合作（zuò）為基礎的分（fèn）工轉（zhuǎn）包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成（chéng）了自己的汽車零部件供應采購體係和廣泛的協作網，而汽車（chē）零部件企業加入主要汽車公司（sī）的協作網（wǎng）後可以長期穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機（jī）製為（wéi）基（jī）礎的歐美模式（shì）

歐美模式（shì）的（de）特征是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的（de）歐洲模式，是汽車製造企業與零部（bù）件企業之間保持相互獨立的（de）契（qì）約關（guān）係，其汽（qì）車零部件（jiàn）的采購完全（quán）自由，不受汽車零部件（jiàn）廠的製約，同時零部件企業也可以自主開（kāi）發新（xīn）產品供汽（qì）車企（qǐ）業選擇，實現各自的發展。

而美國典（diǎn）型的（de）做法是按詳細圖紙設（shè）計進行招標，主要根據投標（biāo）價格為基準向多個零部件廠商訂（dìng）貨。汽車製造廠與零部件廠的責任分明，汽車零部件企業與汽車（chē）公司處於完全平等的（de）地位。歐美的汽車製造廠商（shāng）對汽（qì）車零部件的需求，也更加依賴於外部獨立的零部件配套（tào）廠。零部件廠商不再是傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢（jiǎn）驗、質量保證、及時供（gòng）貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車製造（zào）廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套（tào）廠，形成了“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向（xiàng）汽車製造商提供係統服務，這種服（fú）務是以總成而不是（shì）單個的零部件的形式，同時，分擔汽車製（zhì）造商一部（bù）分行政管理職能（néng），管理和協調二級（jí）、三（sān）級協作廠商。

2、我國汽車零部件采購開發模式

目前我國（guó）汽（qì）車零部件采購供應模式基本上是以汽車采購企業為核（hé）心，多（duō）層零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購（gòu）企業，第二環為（wéi）核心零部件生（shēng）產供應企業，第三環是骨幹零部（bù）件生產供應企業，第四環（huán）是協作企業（yè）。在第二環，汽車製造企業全資控製核心零部件企業，享有對其完全控製權，汽車製造企業控製零部件的規格，向核心零部件企業（yè）采購所需產品。

零部件（jiàn）采購難點

● 零部（bù）件供應分（fèn）散

當前在（zài）汽車零部件的采購過程當中，存在的較為突出的問題（tí）便是供應較為分散，由於汽車的生產工藝較為複雜，一輛汽車的生（shēng）產（chǎn）往往要經（jīng）曆（lì）幾（jǐ）百道工序，這樣就會導（dǎo）致許多零部件，可能會存在供應問題。而且汽車的複雜性各（gè）種零部件的製造來（lái）自（zì）於不同的地方，有的甚至來自（zì）於國外，這就導（dǎo）致零部（bù）件的采購工作可能會受到地域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采購的過程當中融入信息化管理方式對於企業的發展而言也具有十分重要的意義。通過信息化管理，建立起（qǐ）綜合性的信息管理係統以及（jí）相應（yīng）的內（nèi）部（bù）管理供應（yīng）鏈軟件，從（cóng）而保證物流管理能夠得到（dào）有效的管理和控製。

● 供應鏈水（shuǐ）平低

在零部件的采購（gòu）過程當中，中國的汽車製造商往（wǎng）往處（chù）於（yú）一種較為（wéi）主動的（de）局麵，而供應商是處在（zài）一種較為被動的局勢，為（wéi）了實現企業的準時製生（shēng）產模式，許（xǔ）多的零部件生產商往往就采用在汽車製造商周圍建立起自己（jǐ）的生產倉庫，這樣的方式能夠保證對於汽車製造商的原材料供（gòng）應問題得到有效的解決。

汽車（chē）零部件采購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與管理

為了有效的提升汽車零部件采購成本控（kòng）製，需要明確采購需求計劃，加強相關（guān）部門對計（jì）劃的製訂和評審（shěn）。首先（xiān），生產（chǎn）部門要及時與市場銷售部門進行溝通，了解目前公（gōng）司產品的市場銷售情況；其次，生產、銷售以及研發等部門要根（gēn）據不斷變化的市場，及時製（zhì）定詳細的生產計劃，采購計（jì）劃（huá）要與（yǔ）生產計劃相匹（pǐ）配，確（què）保計劃的合理性和（hé）可行性；再次，對采購計劃進行細化，包（bāo）括確定采購數量、落實質量標準（zhǔn）等，整合采（cǎi）購資（zī）源，最大限度的降低采購成本（běn），實施采購。

● 多渠道采購規避采購風險

為保障采購計劃實施，確保準時供應合格的零部件，需要汽車企業在采購過程（chéng）中盡可能地建立多渠道采購機製。同時，在采購過程中（zhōng）可以通過“比質量、比價格、比（bǐ）資信”三比采購製度，建立良性的供應體係（xì）；同時要求供（gòng）應商在整車廠或就近（jìn）建立寄銷庫存、加強對供應商的二方審核，增強（qiáng）汽車企（qǐ）業在采（cǎi）購過程中風控能力。

● 采（cǎi）購與物流管理協同發展

使用（yòng）第三方物流零（líng）部件的供應不能夠僅僅依靠零（líng）部件（jiàn）供應商或者汽車製造商來完成（chéng），可以通過（guò）第三（sān）方物流來完成零部件的（de）采購問題，許多（duō）企業零部件的采購物流問題（tí）往往是靠零部件生產商，獨立承包的運輸（shū）模式，不僅可能會導致零部件受到一（yī）定的損失，同時（shí）還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車製造企業物流采購的過程當中，可（kě）以通過第三方（fāng）物流的引入通過將零部件采購的運輸環節外包，有專門的物流（liú）公司來負責零部件的（de）運輸問題，這樣不僅能夠有效（xiào）降低經營成本，使企業能夠有更多的資金進（jìn）行生產性的投入，同時也能夠滿足企業小批量的零部件需求，促進企業更好發展。同時，物（wù）流（liú）水平不斷提高是汽車製造行業零部件采購（gòu）與物流水平提高的重要方式。采取精益（yì）化的物流，能夠（gòu）更好地滿足客戶的需求，下遊客戶拉動了價值流動。上遊所提供的服（fú）務都是按照（zhào）下遊的實際需求來進行的，如（rú）果下遊（yóu）的需求減少上遊所提供的服務也會相應的減少。汽車零部件能夠（gòu）及時地運達生產中心進行生產活動，保證訂單的（de）及時完成（chéng）。

● 發展汽車零部件供（gòng）應鏈物流模式

供應鏈物流模式是一種很有前景（jǐng）的汽車零部件物流模式，供（gòng）應鏈物流模式（shì）通過對於汽車製造商以及汽車的零部件生產商之間，通（tōng）過具體（tǐ）的協商進而（ér）形成有效的相關協議，在此協議的基礎上（shàng），與第三方的物流企業進（jìn）行（háng）長期合作。由第三方物流企業將零部件運送給汽車製造商，與使用第三方（fāng）物流方式進行運輸最大的區（qū）別在於（yú）這種運輸模式需要與物流公司簽（qiān）訂有（yǒu）效的協議同時（shí）這種運輸模式往往具有長期性和穩定性，第三方物流方式是會（huì）隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生產商都是可以主動運輸零部件的，具有很大的隨意性。而供應（yīng）鏈物流模式需（xū）要的是三（sān）方共同協作（zuò），三方對於彼此之間的信（xìn）息有更深層次的了解（jiě）。同時，物流公（gōng）司對於具體的相關信息（xī）並沒有一（yī）個準（zhǔn）確的了解。這種供應鏈物流模式能夠有（yǒu）效的確保運輸需求的準（zhǔn）確性，同時也能夠保證零部件生產商與汽車製造商能夠將更（gèng）多的精力（lì）投入到生產環節當（dāng）中去。