新能源汽車零部件構築準入新門檻

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業（yè）將逐步提高技術水平與創新能力，掌握關（guān）鍵零部件核（hé）心（xīn）技術。在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零（líng）部件企（qǐ）業市場份額將逐（zhú）步（bù）擴大。

近年來，全球汽車產（chǎn）業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清晰。相（xiàng）較於（yú）美（měi）歐等國家地區，我國在傳統汽車領（lǐng）域起步較晚（wǎn），但在新能源汽車領域位於第一梯（tī）隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統的汽車產（chǎn）業供（gòng）應鏈體係（xì），為我國汽車零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎新機（jī）遇

汽車零部件行業對汽（qì）車產業（yè）的依存（cún）度較高（gāo），汽車產業的發展水平決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會的數據顯示，2021年我國（guó）新能源汽車產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產品在汽車零部件市（shì）場中（zhōng）的占比也將進一步（bù）提升，在新能源配套產品領域能夠占據先發優勢的零（líng）部件企業將會得到（dào）更大的發展空間，因此汽車零（líng）部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源（yuán）汽車領域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的供（gòng）應鏈體係層層外包，形成“整車廠-一級供應（yīng）商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨著（zhe）新能源汽車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源（yuán）車企往往傾向於采取更為扁平靈活的供應（yīng）鏈體係，以更快的產品迭代節奏順應市場變化。具體來說（shuō），現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供應給整車廠（chǎng）。

與（yǔ）進口零部件相比，國產零部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加（jiā）大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自（zì）主知（zhī）識產（chǎn）權（quán）、自主開發能力的零部件企業帶來更為廣闊的市場空間（jiān）。

目（mù）前，我國（guó）汽車產業已形成長三角、珠三（sān）角、京津冀、成渝、東北等地（dì）區（qū）汽車和零部件（jiàn）產業（yè）集群。國內汽車零（líng）部件供應商正加速布局新能源汽車產業鏈，逐步構（gòu）築本土供應鏈優勢。

壁（bì）壘仍存 “多方合作+並（bìng）購整合”成突破口

雖然汽車零部（bù）件產業市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和質（zhì）量直接關係到整車的質量和安全，因此整車廠對於供應商的選擇非常審慎，普遍實行合格供應（yīng）商準入機製，建立了完善且非常嚴格的認證體係（xì）。這（zhè）對國內汽車零部件供應商來說，準入門檻仍然較高。