純電及混動新（xīn）能源汽車知識全匯總

新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式（shì）、混聯式

弱混、中混、重混（hún）

非（fēi）插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電（diàn）電混合;俗稱--電動汽車

燃料電池 技術 +  動力電池

超（chāo）級電（diàn）容技術 + 動力電池

注（zhù）意（yì）：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣（qì）、生物柴油、乙醇、甲醇    等）均不屬於新能源技術

新能源車（chē）運（yùn）用的技術結構特征

主要特征是：在原有的動力結構上：運用了高壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排（pái）放汙染的熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩（liǎng）個以上能源（yuán）動力驅動的車輛、主要體現在原燃油內燃（rán）機熱力經（jīng）變（biàn）速器輸出驅動的基礎上，改造增添了高壓電力電機（jī）驅（qū）動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧（yǎng）能源在特定的裝置設備內、電解產生電力能量，控製高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接（jiē）由高壓蓄電池供電，經變頻器（qì）電機控製單元、控製電（diàn）機起動運轉（zhuǎn），淘汰了熱力（lì）發動機，變速器裝置，隻靠高壓電力驅（qū）動的（de）車輛。

 4、高壓電裝（zhuāng）置特征

直流高壓電池（chí）輸出與變頻器連接到電機的導線路，都（dōu）是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維修時有風險，應規範注意安全防護，斷電10分鍾後才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工作原理

雖然燃料電池名字裏麵有“燃料”字樣，同時氫氣（qì）也能夠跟氧（yǎng）氣在（zài）一（yī）起（qǐ）劇烈燃燒，但在燃（rán）料電池卻不是（shì）利用燃燒（shāo）來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化（huà）學反應過程中的+-電荷轉移來形成（chéng）電流的。

最（zuì）關鍵（jiàn）的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子拆分（fèn），整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可（kě）以….電解質薄（báo）膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混合動力（lì）運用技術

混合動力（lì）車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力特性和先進控製電機電力係統特性驅動的相結合，可以大（dà）幅度降低油耗，減（jiǎn）少（shǎo）汙染物排放，是內燃（rán）機汽車轉向電動汽（qì）車（chē）之前的過渡（dù）產品！                                                                            

內置式電機（jī）組合與結構特點

內置於混合動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流永久磁鐵（tiě）電（diàn）動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子（zǐ）線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速（sù）傳（chuán）感（gǎn）器）組（zǔ）成。

備注：通過將 V 型永（yǒng）久磁（cí）鐵置於轉子內，可利用磁阻轉（zhuǎn）矩*增加轉子的扭（niǔ）矩，從而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁體組成V字形嵌入在轉子內（多層）、實（shí）現（xiàn）共同勵（lì）磁、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁（cí）更集中）、提高電機（jī）輸（shū）出功率，現代汽車驅動電機的轉子大（dà）多（duō）采用這種轉子結構，省去（qù）了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形（xíng）成（chéng）磁通量難（nán）以穿透的區域（yù）。磁阻轉（zhuǎn）矩（jǔ）是（shì）轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑變小的方向旋（xuán）轉產生的轉矩。磁（cí）阻轉矩的方向與南北極（jí）無關。

MG1 主要用作發電（diàn）機，其提供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動（dòng）發動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用（yòng）作（zuò）電動機以驅動車輛（liàng），並利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電（diàn）能（néng）工作。此外（wài），在（zài）減速過程中對 HV 蓄電池充（chōng）電時（shí）其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保平（píng）穩旋轉。

混合動力傳（chuán）動橋（qiáo）（變速器）

2 級（jí）電動機減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低 MG2 的轉速。