什麽是新能源汽車高壓線束

汽車線束整體可分為低壓線（xiàn）束和高壓線束兩種（zhǒng），傳統燃油汽車主（zhǔ）要采用低（dī）壓（yā）線束，新能（néng）源汽車主要使用高壓線束，高壓線束可以根據（jù）不同的電壓等級配置於電動汽車內部及外部線束連接。主要應用（yòng）配電盒內部線束信號（hào）分配，高效優質地傳輸電能，屏（píng）蔽外界信號幹擾等，高壓線束（shù）是新能源汽車高壓（yā）係統的神經（jīng）網絡，非常重要，今（jīn）天我們一起聊聊，什麽是新能源汽車高壓線束？

新能源汽車高壓線束主要由連接器、端子、電（diàn）線、覆蓋物等零件組成。新能源（yuán）汽車高壓線（xiàn）束可以根據不同的電壓等級配置於（yú）電動（dòng）汽車內部及外部線（xiàn）束連接。主要應用配電盒內部線束信號分配，高效優質地傳輸電能，屏蔽外界信號幹（gàn）擾。由於車內高壓線束具有大電壓/大電流、大線徑導線（xiàn）數量多等特點，線束（shù）的設計麵臨布（bù）線、安全、屏蔽、重量和成（chéng）本等挑戰。

序號

材料名詞

英文簡稱

1

高壓連接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線

Cable

4     定位紮帶

Clip

5     覆蓋物（膠帶（dài）熱縮管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封件（密封塞，堵頭）

（Seal,Plug)

7     電測（cè）標簽

Label

高壓連接器

高壓連接器的協會標準

高壓連接器目前都是基於行業標準；從標準來說有（yǒu）安規、性能等要求標準，也有測試（shì）標準，目前連接器廠家最為主流的設計基（jī）本上會參照歐洲四大（dà）主機廠（chǎng）：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合製定的行業（yè）標準LV係（xì）列標準；而在北美主要是來自己SAEuscar的（de）相關標準（zhǔn），uscar本身不起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等相關標（biāo）準主要是來自（zì）克（kè）萊斯勒、福特、通（tōng）用美國三大主機廠聯合的線束連接組織EWCAP，這個組織94年就已經成立，08年為了適應越來越多的HEV的要（yào）求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電（diàn）壓等級從（cóng）原有的20V提升到了我們（men）現在看到的600V。

高壓連接器的種類介紹

新（xīn）能源（yuán）汽車用高壓連接器是機電一體化產品（pǐn），主要由接觸件、絕緣體、殼體及附件四部（bù）分構成，其中：接觸件是連接器完成光、電信號連接的核心部（bù）件，通過接觸件的插合（hé）完成車輛在（zài）行（háng）車中所需（xū）的光、電信號的連接；絕緣體和外殼主（zhǔ）要起固定、絕（jué）緣和機械保護作用。製造（zào）過程集電氣性能設計、數控機械加工、衝（chōng）壓工藝技術、塑壓工藝技術、精密壓鑄（zhù）工藝技術、嚴格的試驗手段等多元技術（shù）組合於一體。由於高壓連接器產品的質量和精度直接影（yǐng）響到連接器的電氣、機械（xiè）、環境等性能，進而影響電動車輛的行車安全，因此高壓連接器的質量要求和（hé）製造精度比較高，屬（shǔ）於連接器領域中附加價值較（jiào）高的中高端產品。我（wǒ）們在整車上往往可（kě）以看（kàn）見各種各樣的高（gāo）壓連接器，高壓連接器結構一（yī）般包括：接觸（chù）對、密封圈、對接鎖止機構，支架，外殼，定位機構，高壓互（hù）鎖（suǒ）機構，屏蔽（bì）機構，絕緣結構等（děng）。一般的端接方式有焊（hàn）接、壓接、過孔連接、螺釘連接等。安（ān）裝方式也多種多樣包括麵板式、電纜（lǎn）式、螺母式、穿（chuān）牆式等這（zhè）其中根據線束連接方式不同，我們主要（yào）將其分為兩個（gè）類別的連接：

一種是以螺栓直（zhí）接連接的固定式；一種是插合式（shì）連接。

螺栓連接是我們在整（zhěng）車上經常看見的一種連（lián）接方，這種（zhǒng）方式（shì）的好處在（zài）於它的連接可靠（kào）性，螺栓的機械力是可以抵禦汽車級的振動的影響的，其成本也相對低廉，當然它的不便之（zhī）處螺栓連接（jiē）是需（xū）要一定的的操作安裝空間的，對於區域越發（fā）平台化，越來越合理的車內空間，是無（wú）法留出過多的安裝空間的，而且從批量化作業和售後維護的角度來說（shuō）也（yě）不（bú）適合，而（ér）且（qiě）螺栓（shuān）越多越存在人為失誤的（de）風（fēng）險，所以它也有它的一定的（de）局限性；在（zài）早期的日美（měi）混動車型上我們經常看見類似產品，當然現在在一些乘用車的三相電機線以及一些商用車的電池（chí）動力輸入（rù）輸出線我們依然可以看見（jiàn）很多類似的連接，這類連接一般都需要借助外在的盒子實（shí）現防護等其他功能（néng）要求，所以是否（fǒu）使用這種方式需要從整車的動力線設（shè）計布（bù）置的角度出發結（jié）合售後等要求。

高壓連接器選型介紹及未來市場預期

高壓連接器選型，一般是（shì）根據實際需要的使用情況，對高壓連接器準確的選型是設計者要考（kǎo）慮的一（yī）項關鍵問（wèn）題，以（yǐ）下針對新能源（yuán）汽車的使用場景進行（háng）選（xuǎn）型

根據整車高壓（yā）係統的規劃進行選型

整車高壓係統包括動力電池（chí）、電機/電機控（kòng）製器、PDU、直流或交流充電係統、電加熱、電空調、DCDC以及其他電動（dòng）配件係統等（děng）。首先，確定整車高壓的電氣原理，初步明（míng）確整車的電壓（yā）平台，以（yǐ）及各（gè）設備的用/配電量，確定載流量的大小。其次根（gēn）據實際的用電設備（bèi）的布局，確定所用的連接器采用單芯或者多（duō）芯。

根據安裝條件進行選型

通常整車上高壓係統的安裝空間比較緊湊，高壓設（shè）備結（jié）構要求精巧與美觀，同時（shí）需要根據整車上高壓線束的具體走向明確高壓連接器的形式。

根據適用環（huán）境及（jí）性能要求進（jìn）行選（xuǎn）型

需要確認高壓連接器的電性能、機（jī）械性能及環（huán）境性能是否能滿足實車工況要求以及（jí）係統安全要求等，確定選型產品滿足（zú）相關技術指標

壓接端子

新能源線束（shù）壓接端子介紹

接線端子是（shì）基礎，沒有可靠的接線端子，就沒有可靠的係統（tǒng）工程。預（yù）防（fáng）和分析是每個企業所必須（xū）的過程（chéng），通過（guò）接線端（duān）子可靠（kào）性篩選發現各種失效模式和失效機（jī）理，可分析出大量經驗教訓和排除（chú）各種隱患，為改（gǎi）進設計、工藝、檢（jiǎn）驗（yàn）和使用提供科學依據，是修訂和製訂接線端子（zǐ）技術條件的重要依據，為預防不必要的損失提供了技術保（bǎo）障。

接線端子的常見故障和問題

接線端子從使用角（jiǎo）度講，應該達到的功能是：接觸部（bù）位該導通的地方必（bì）須導通，接觸可靠。絕緣部位不該（gāi）導通（tōng）的地方（fāng）必須絕（jué）緣可靠。接線端子常見的致命故障形式有以下三種：

1.接觸（chù）不良的（de）問題

接（jiē）線端子內部的金屬導體是端子的核心零件，它將來自外部電線或電纜的電壓，電流或信號傳遞到與其相配的連接器對應（yīng）的接觸件上。故接觸件必須具備優良的結（jié）構，穩定可（kě）靠的接觸保持力和良好的導電性能。由（yóu）於接觸件結構設計不合理，材料選（xuǎn）用錯（cuò）誤，模具（jù）不穩定，加工尺寸超差，表麵粗糙，熱處（chù）理電鍍等表麵處理工藝不合理，組裝不當，貯存使用環境惡（è）劣和操作使用（yòng）不當，都會在接（jiē）觸件的接觸部位和配合部位造成接（jiē）觸不良。

2.絕緣不良的問題

絕緣體的作用是（shì）使接觸（chù）件（jiàn）保持正確的位置（zhì）排列，並使接觸件與接觸件之間，接（jiē）觸件與（yǔ）殼體之間相互絕緣。故絕緣件必須具備優（yōu）良的電氣性能，機械性能和工藝成型性能。特（tè）別是隨著高密度，小型化接線端子的廣泛（fàn）使（shǐ）用（yòng），絕緣體的有效壁（bì）厚越來越薄（báo）。這對絕緣材料，注塑模具精度和成型工藝等提出了更（gèng）苛嚴的要求。由於絕緣體表（biǎo）麵（miàn）或內部存在金屬多餘物，表麵塵埃，焊劑等汙染受潮，有機材料析出物及有害氣體吸附膜與表麵水膜融合（hé）形成離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材料（liào）老化等原因，都會造（zào）成短路，漏電，擊穿，絕緣電阻低等絕緣不良現象。

3.固定（dìng）不良（liáng）的問題

絕緣（yuán）體不僅起絕緣作用，通常也（yě）為伸出的接觸件提供精確的對中和保護，同時還具有安裝定位，鎖緊（jǐn）固（gù）定在設備上的功能。固定不良，輕者影響接觸可靠造成瞬間斷（duàn）電，嚴重的就是產品解體。解體是指接線端子在插合狀態下，由於材料，設計，工藝等原因（yīn）導致結構不可（kě）靠造成的插頭與插（chā）座之間，插針與插孔之間的不正常分離，將造（zào）成控製（zhì）係統電能（néng）傳輸和信號控製中斷的嚴重後果。由於設計不可靠，選材錯（cuò）誤，成型工藝選擇不當，熱（rè）處理，模具（jù），裝配，熔接等工藝質量差，裝配不到（dào）位等都會造成固定不良。

此外，由於鍍層（céng）起皮，腐蝕，碰傷，塑（sù）殼飛邊，破裂（liè），接觸件加工粗（cū）糙，變形等原因造成的外觀不良（liáng），由於定位鎖緊配合尺寸超差，加工質量一致性差，總分離力過大等原因造成（chéng）的互（hù）換不良，也是常見病，多發病。這幾種故障（zhàng）一般都能在檢驗及使用過程中及時發現剔除（chú）。

如何檢測接線端（duān）子（zǐ）短（duǎn）路故障

導線及接（jiē）線端（duān）子（zǐ）的故障也（yě）可能是由於線（xiàn）束與車身(地線)之間或（huò）在有關開（kāi）關內部短路所（suǒ）造成（chéng）的。檢（jiǎn）查前應首先看在車（chē）身的端（duān）子固定是否牢靠，然（rán）後便可按下列步驟進行測試。

1、檢查電線通（tōng）斷

首先拆下控製電腦ECU和傳感器兩側的接線端（duān）子，再測（cè）量端（duān）子（zǐ）相應端子間（jiān）的電阻。如電阻值不大於1歐姆，則說明電線正常（cháng），以（yǐ）便進行下一步檢查。在測（cè）量（liàng）導線電阻時，最好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高（gāo）測量的準確性，同時注意，對大多數導線（xiàn）端子、萬用表（biǎo）表（biǎo）棒應從連接（jiē）器的後端插入，但是對（duì）於裝（zhuāng）有防水套的防水型接線端子表棒就不能從（cóng）後端插入，因為在插入時稍不小（xiǎo）心（xīn）便會使端子變（biàn）形。

2、短路的電阻值檢查

首先拆下控製電腦ECU和傳感器兩側的導線接線端子，再（zài）測（cè）量兩側連接器（qì）各端子排與（yǔ）車身間的（de）電阻值。測（cè）量時，表棒一端搭鐵接（jiē）車身，另一端要（yào）分別在兩側導線連（lián）接器（qì）上進行測量，如果電阻（zǔ）值大於1歐姆則說（shuō）明該電線與車身無短（duǎn）路故（gù）障。

3、端子外觀及接觸（chù）壓力檢查

首先應逐一拆下各端子，檢查連接器端子上有無（wú）鏽觸和（hé）髒汙，對鏽蝕和髒汙（wū）應清理。然後檢查端（duān）子片是否鬆動或損壞，端子（zǐ）固定是否牢靠，在輕輕拉（lā）動時端子應無鬆動現象。反之，如果在哪一個座孔中的插頭端子拔（bá）出時比其它座孔容（róng）易，則（zé）該座孔可能在使用中（zhōng）會引起接（jiē）觸不良（liáng）的故障。

電（diàn）線

新能源線束的電線介紹（shào）

汽（qì）車線束⽤線（xiàn）纜類型受（shòu）線束所處的環境（jìng）和（hé）功能的影響。例（lì）如（rú）：發動機、動⼒電池等周圍環境溫度⾼，腐蝕性⽓體和液體也很多。因此（cǐ），⼀定（dìng）要使⽤耐⾼溫、耐油、耐振動、耐摩擦（cā）導（dǎo）線；⾏李廂蓋（gài）上的導線要在低溫（wēn）下保持其彈性，所以要（yào）選⽤冷彈性導線保證（zhèng）其正（zhèng）常⼯作；⾃動變速器上的導線⼀定要耐⾼溫、耐液壓（yā）油，其溫度穩定性要好;弱信號傳感器要⽤屏蔽導線，例如爆震（zhèn）傳（chuán）感器和曲軸位置傳感（gǎn）器（qì）、ABS輪速傳感器等；門內線耐（nài）彎曲性要求⾼等（děng）。汽車線束常⽤的導線通常使⽤多股（gǔ）絞介銅導線，絕緣⽪為PVC絕緣材料。線束⽤導線要（yào）有耐

溫、耐油、耐磨、防（fáng）⽔、防腐蝕、抗氧（yǎng）化、阻燃（rán）等特性。⽬前⾃主汽車品牌使⽤導線種類主要包（bāo）括⽇標導線和德標導線。⽇標（biāo）導線使⽤的（de）種類主要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線使（shǐ）⽤的種類主要包括（kuò）：FLRY-B、FLR9Y-B。傳統（tǒng）汽車是以汽油發動機為動⼒，傳統汽車導線作⽤是傳（chuán）輸控製信號，承受的電流和電壓都很⼩，故電線直徑較⼩，結構上也僅是導體外加絕緣（yuán），很簡單。但根據電（diàn）動汽車⾼壓電（diàn）纜的使⽤要求，⾼壓電線主要起傳（chuán）輸能量的作⽤，需把電池的能量傳（chuán）輸到各（gè）個⼦係統，因此所設計（jì）的電動汽車（chē）⾼壓線束必須滿⾜⾼壓⼤電流傳（chuán）輸。電動汽車⾼壓電纜承受的電壓較⾼（額定電壓最⾼600 V），電流較⼤（額定電流最⾼600 A），電磁輻射較強，故電纜的直徑明顯增⼤，同時為了（le）避免電磁輻射對周圍電⼦設備產⽣強烈電磁⼲擾，影響其他電（diàn）⼦設備正常（cháng）運⾏，電纜還設計了抗電磁（cí）⼲擾屏蔽結構，即采⽤同軸結構，利⽤內（nèi）導體和外導體（屏蔽）共同作⽤，電纜（lǎn）內的磁場成同⼼圓分布，⽽電場（chǎng）從內導體指向並⽌於外導體，使（shǐ）電纜周圍外部的電磁場為零，亦即

屏蔽了電磁輻射，從（cóng）⽽確保電動車正常運⾏。早期汽（qì）車線纜⽤絕緣材料（liào）主要是PVC（聚氯⼄烯），但PVC中含有鉛，對⼈體有害，近些年來逐漸被LSZH（低煙⽆鹵材料）TPE（熱塑性彈性體）、XLPE（交聯聚⼄烯）、矽橡膠（jiāo）等材料替代。由於電動汽車⾼壓電纜在滿⾜⾼壓⼤電流、抗電磁（cí）⼲擾的（de）同時還要滿⾜耐磨和阻燃等要求，對比這些材料，矽橡膠的擊穿電壓⾼，具有耐電弧性、耐漏電痕（hén）跡性、耐（nài）臭氧性（xìng），其同時具有良（liáng）好的耐（nài）⾼低溫，絕緣性能良好，在⾼溫⾼濕條（tiáo）件下性能（néng）穩定、阻燃等，矽橡綜合具有物理機械性能良好、使（shǐ）⽤壽命長、價格低廉等優點⽽成為（wéi）了目前電動乘⽤車⾼壓電（diàn）纜絕緣材料的⾸選；

目前總體而（ér）言，⾼壓線纜主（zhǔ）要選⽤交聯聚⼄烯絕緣電纜XLPE或矽橡膠電纜。國內⼚商生產的主要材料是XLPE為主，由於XLPE⼯藝較成熟，⽣產⼚商可以添加交聯母粒⼦直接⽣產，成本及⼯期都較低，⽽矽橡膠線（xiàn）纜⾼度的耐⾼溫性（-50℃-180℃）與柔軟性，⾮常有助於（yú）車內布線，矽膠線纜由於會涉及矽橡膠材料的合成⽐例（lì）及⼯藝的優化，⽬前國（guó）內矽膠線做（zuò）的好的並不多見，以下是目前高（gāo）壓線纜的（de）分類大綱。

1、按電壓等級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑性絕緣和熱固性絕緣；

4、按屏蔽型式：屏蔽型和非屏蔽電纜；

5、按絕緣芯數：多芯和單芯（xīn）電（diàn）纜；

6、電纜平方數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等。

覆（fù）蓋物

覆蓋（gài）物的介紹

波紋（wén）管，一般（bān）的材料為PA/PP,耐溫在-40°C-125°C，主要是有效的保（bǎo）護線纜的作用。

熱（rè）縮管，一般的（de）材料為（wéi）聚丙烯，耐溫在-40°C-125°C，具有柔（róu）軟有彈（dàn）性，應用於各種線束，焊點，電感的絕緣保護。