數控（kòng）車（chē）床上蝸杆的加工技巧，簡單（dān）實用

蝸杆一般螺距較大，因其牙型特（tè）點，刀刃與工件接觸麵大，加工途中極（jí）易（yì）因工件與刀具（jù）間鐵屑的擠壓造成刃具損壞。雖然操（cāo）作者可以（yǐ）采用（yòng）彈性刀（dāo）杆的工具，並（bìng）以很小的切削深（shēn）度（dù）進給，但上述問題並不能從根本上解決。

在（zài）數控車（chē）床上加工蝸杆時麵對的是同樣的難題。機床決不會因刀具崩刃了而自動停下來，因此，這個問題更是難以解決。而人工操作的臥式普通車床則可以根據切削情況由操作者靈活掌握，甚至加工到（dào）一（yī）半（bàn）時中途退刀，從而避免更糟糕的情況發生。

下麵給出一種（zhǒng）方法就是利用數控車床呆板的加工方式，及其精確的定位（wèi）機能，采用“聯（lián）點成線”的方法來合成梯形（xíng）的兩條側線，從而有效解（jiě）決（jué）這一問題。

刀具可用硬質合金成型刀具。這種切削方式是把一刀變為三刀，從而減小了切（qiē）削抵抗。這（zhè）種方式實際上是左右切削法的活用，筆者（zhě）把它改為“中、左、右”切削，因為如果不（bú）先從中間切一刀，鐵屑仍然（rán）會（huì）擠刀，這是從實際中得來（lái）的結論。與非數控車床的左右切削法不同，在數控車床上（shàng）的“中、左、右”切削需要精確的計算.這種計算需要花（huā）費一點時間，但它換來加工效率的提高及工（gōng）作（zuò）時的安心。切削速（sù）度可選為70～90m/min，切削（xuē）深度ap=0.1～0.15mm(根據（jù）機床性能而定，判斷是否合適要（yào）看鐵屑厚度及顏（yán）色)。

cot=20°=1:0.364,既當X方向（xiàng）進給0.1mm時，Z向比上一刀變化0.0364mm，這個0.0364mm是左右方向上（shàng）的，即先從中間吃一刀，然後左右分別比上一刀的Z向減少及增加（jiā）0.0364mm，可以先（xiān）列出如下表所示的數值，以利編程時使用。

在數控（kòng）上左右吃刀（dāo），實際上就是改變車螺紋時起點的Z向（xiàng）坐（zuò）標。這一點必須牢（láo）記。給（gěi）出一段程序及相應說明。螺紋（wén）指令為G92，工件端（duān）麵處為Z向零位，螺距為8mm。

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N110 GOO X55 Z10 快速定位到車螺紋起點

N120 G92 X49.8 Z－60 F8 車X49.8處第一刀

N130 GO1 W－1.42 F1 改變（biàn）車螺紋的起點

N140 G92 X49.8 Z－60 F8 車左邊

N150 G01 Z10 F1 回到起點

N160 W1.42 改變車螺紋的起點

N170 G92 X49.8 Z－60 F8 車右邊

N180 G01 Z10 F1 回到Z向起點

N190 G92 X49.6 Z－60 F8 車X49.6處第一刀

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如按上例所示（shì）“中、左、右（yòu）”多次車削，切削容易（yì），排屑順利。達到了（le）“聯點成線”的目的，把數控的局限性變成了特長。若切削時加冷卻液衝刷鐵屑，效果會更好。

另外（wài），在加工方牙螺紋等工件時，也可用比槽寬窄的車刀（dāo），以上述方法編製程序，隻不過程序要簡單得多，也用不著很多的計算，實（shí）際效果也非常令人滿意。