軸類（lèi）零件如何車削 ，軸類零件的車削工藝是什麽（me）

零件的加工工藝分析，是對工件從（cóng）毛坯準（zhǔn）備到成品完成的加工工（gōng）藝路（lù）線和過程進行的合理科學分（fèn）析。一個零件車了要進行車削加工之外，還（hái）需要根據不同（tóng）的要求，進行其他多種加工。而對於一個零件進行車削（xuē）的時候，一般會加工幾個工作表麵（miàn）。因此在進行車削加（jiā）工之前，需要結合零件個部分工（gōng）序，製訂（dìng）出合理的加工工藝過程。

一、車（chē）床刀架軸加（jiā）工

加工全過零件（jiàn）為批量或單件生產時，其工藝路線是：鍛造—正火—粗車大端直徑和端（duān）麵—鑽中心孔—粗車小端直徑和端麵—鑽中心孔—精車個外圓及端麵—切槽—車螺紋—車平麵工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收（shōu）—外圓磨—驗收—發黑—入（rù）庫。

削過（guò）程（chéng）程（chéng）序的分析

（1）批（pī）量生產所用的坯料為模鍛件，其優點主要是鍛造精度高。加工餘（yú）量少，但產生組織不均以及（jí）表麵出現硬層。為了改善切（qiē）削性能，所以邀（yāo）進行正火。如果是單件生產，毛坯直接采用棒料，隻是加工餘量較（jiào）大，會影（yǐng）響生產效率和材料（liào）利（lì）用率。

（2）其中（zhōng）第三道工序（xù）是先（xiān）車端麵，然（rán）後鑽中心孔（kǒng），再（zài）用頂尖支承候（hòu）車削外圓（yuán），有利（lì）於安裝牢固能提高切削用量，有能保證一端同軸度。

（3）第七道工序是量頂尖（jiān）定位由（yóu）磨削來保證精度和粗糙度要求。

二（èr）、轉向節軸的加工

加工工藝路線

鍛造—正火—劃線—鑽中心孔—粗車外圓—車螺（luó）紋—精車外圓—驗（yàn）收—劃線—刨開檔—粗精車孔（kǒng）—粗精車圓錐孔（kǒng）—插件（jiàn）槽—鑽孔（kǒng）—攻螺紋—驗收—入庫。

劃線方法步驟分析

首先根據各加工部位的毛坯（pī）餘量（liàng），劃出（chū）軸端兩端中心孔的位置，並組鑽（zuàn）好中心孔，采用兩頂尖裝夾（jiá）方法，把軸端各檔外圓粗（cū）、精車加工好。隨後以（yǐ）此軸頸為基準，用輔（fǔ）助快來劃線。

三、多階（jiē）台軸（zhóu）的加工實例（lì）分（fèn）析

加工工藝路線

據（jù）料—調質—車端麵—鑽中心孔—粗（cū）車各外徑—半精車—切外溝槽—車螺紋—精（jīng）車各外徑—驗收—入庫（kù）。

車削過（guò）程程序分析

（1）由於工件各階台之間，直徑差較小，所以毛坯采用棒料，因為毛坯之間切除的餘（yú）量較少，下料後直（zhí）接進（jìn）行（háng）調質。如果毛（máo）坯餘量大，工件精度要求更高時，調質處理應安排在粗車之後，精車之前進行，但精車留量要適當放大。

（2）由於兩端同軸度有一定要求，用兩端中心孔作定位基準。

（3）由於兩端同軸度有要求，注意車削螺紋（wén）時切削力不宜過大，也可采用先車削螺紋後，再精車有精度要求的外徑。目的是（shì）為了保證同軸度要求。

四、差速器十字軸的加工

加工工藝路線

落模—模鍛—正火—車（chē）基（jī）準孔和四軸頸端麵—打中心孔—粗、精車外圓—車M、N麵（miàn）—M、N麵去銳棱—滲（shèn）碳—中心孔切（qiē）碳—淬火—整形或修整中心孔—中心孔研磨—粗磨軸頸—半精磨軸頸—精磨軸頸—檢驗—入庫。

 車削過程程序分析

（1）由於零件滲碳淬火一般變形加（jiā）大，故淬火後除整形校正外，對部分（fèn）變形大的零件必要（yào）時修整中心（xīn）孔（kǒng）。為使中心孔在淬火後不至於硬（yìng）度很高，中心孔處滲碳後淬火前應進（jìn）行切碳加工。

（2）由於十字軸形狀複雜，自身強度較差，為防止車削變形影響精度，則對車削後十字軸進行檢查對位置精度超（chāo）差的進行一次校（xiào）正加工。