點火係統引起的發動機無法啟動或（huò）啟動困難故（gù）障分析

 一 發動機無法啟動的故障分析

    點火係統（tǒng）的（de）故障有（yǒu）三大來源：一是高壓電路有問題，二（èr）是（shì）低壓電路有問題，三是（shì）點火（huǒ）正時失調。經常碰到的現象是火花塞沒有火花跳（tiào）出或者火花太弱，因而（ér）無法引爆氣缸內的油氣，使發動機不能啟動（dòng）。

1. 蓄電池（chí）電壓（yā）過低

    ① 在發動機不啟動的情況下（xià），把點（diǎn）火開（kāi）關旋轉（zhuǎn）到ON 位置，並在發動機不（bú）啟動的情況下打開刮水器。如果刮（guā）水器運動得比平（píng）時慢很多，那麽（me）蓄電池很可能是缺電了。

    ② 用萬用表連接蓄電池正、負極，電壓低於12.5V。

    ③ 啟動時起（qǐ）動機發出“嗒嗒（dā）”聲。

2. 蓄電池存不住電

    車輛停放1天就沒有電（diàn）了，除了蓄電（diàn）池自身（shēn）極板（bǎn）硫化外（wài）（無法充電（diàn）），可（kě）能是車內線束漏電。在蓄電池（chí）負極和車身接地點之間（jiān）連接電流表，然後逐個拔下熔絲，若拔下某個熔（róng）絲（sī）後不再放電，則說（shuō）明該熔絲負責的電路存在插頭（tóu）鬆動或（huò）接地不良，造成拉弧放電。

3. 冷卻液溫度傳感器短路

    發動機經多次啟動後無法啟動，而火花（huā）塞電極又（yòu）非常幹淨，則可能是冷（lěng）卻液溫度傳感器短路，造成混合氣過稀。

4. 燃油泵（bèng）繼電器觸點燒蝕或焊（hàn）點接（jiē）觸不良

    在繼電器觸點燒蝕後，控製（zhì）係統必須加大電流才能保證繼電器繼續工作，而加大電流會使繼電器工作溫度過高（gāo），到一（yī）定程（chéng）度後會導致磁性丟失，開關觸點不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點自動斷開，造成該繼電器負責的電路沒有（yǒu）電。通過外觀檢查繼電器（qì）觸（chù）點，可以看到燒蝕的（de）痕跡，此時必須更換繼電器。

5. 燃油濾清器堵塞

    汽車行駛中車速突然降低，而且越來越低，最後熄火。熄火後重新啟動，可（kě）以著車，但車速更低（dī），而且著不住車，最後熄火後無法啟動。

6. 曲（qǔ）軸位置傳感（gǎn）器失效退出

    同時匹配有凸（tū）輪軸位置（zhì）傳感器，有啟動征兆，但是無法啟動。曲軸位置（zhì）傳感器失效退（tuì）出，控製單元不能接收到速度信號（hào）和曲軸位置信號，就無法正確地（dì）控製燃（rán）油噴射和點火正時，就（jiù）會出現噴油器不工（gōng）作的現象（xiàng）。由於凸輪軸（zhóu）位置傳感器（qì）負責第1次點火，所以有啟（qǐ）動征兆（zhào），但啟動1.5s後改由曲軸位置（zhì）傳感器提供信號，曲軸位置傳感器失（shī）效（xiào）退出後沒有（yǒu）信號（hào），所以（yǐ）無法真正完成啟動。出現上述故（gù）障時，一般自診斷係統可顯示出故障碼。

7. 防盜器鎖死

    防盜器鎖死後（hòu），轉向盤打不動，儀表板上的防盜指示燈被點亮，控製單元會（huì）中斷供油控製，但不會中斷點火，發動機無法啟（qǐ）動，說明（míng）轉向盤（pán）和點火開關被中控鎖死。用力旋轉轉向盤，待旋轉後，防盜係統自動解鎖，可正（zhèng）常啟動。

8. 混合氣過稀

    如果懷疑因混合氣過稀而無（wú）法啟動，則可拆掉空氣濾芯，在發動機啟動的同時用化油器清洗劑往進氣道噴，如果邊噴邊（biān）啟動時可以啟動，則說明無法啟動的原因是混合（hé）氣（qì）過稀。

9. 點火模塊短路

    點火模塊短路（lù）（低壓電（diàn）路導通（tōng）不截止，沒有高壓（yā）火）或點火線圈短路（lù）（擊穿電壓過低），燃油泵繼電器觸點不閉合（沒有油），發動機也無法啟動。

10. 正時帶錯齒（chǐ）在兩個以上

    橡膠的正時帶應在車輛每行駛48000km 後（hòu）更換1次，如果長期不更（gèng）換，在（zài）冷天長時間停放後啟動時（shí）機油黏度較高或車輛重載爬坡（pō）時，使用（yòng）時間明顯超（chāo）限的正時帶容易發生錯齒，如（rú）果錯齒在兩個以上，則氣門（mén）杆有可能撞擊活塞（sāi）頂，使（shǐ）發動機無法啟動。

11. 多根高壓阻尼線短路

    開始時（shí）運轉不（bú）平穩（wěn），次級繞組擊穿電壓過低（dī），混合氣燃燒不好，動力不（bú）足，嚴重時無法啟動。

 二 發動機啟動困（kùn）難的故障分析

1. 啟動困難的故障表現與原因（yīn）

    發動機啟動困難是指發動機無法保證一（yī）次啟動成功，有別於連續多次啟動也無法著車的故障。

冷車啟動困難（nán）

    指冷車啟（qǐ）動時要在啟動幾（jǐ）次後才能著車，而熱車啟動時能立即著（zhe）車。冷車啟動困難（nán）的原因是（shì）混合氣過稀或點火能量（liàng）偏低。具體原因有殘餘燃油壓力過低、進氣係統密封不良（漏真空）、冷啟動噴油（yóu）器不噴油、進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油器霧化不良、燃燒室積炭過多、點（diǎn）火能量不夠、火花（huā）塞電極被汙染、炭罐電（diàn）磁閥卡滯在開啟部位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開啟（qǐ）較大部位、空氣流量傳感器信號過低、點火線圈次級繞組擊穿電壓過低、節氣門和怠速控（kòng）製（zhì）閥處積炭過多等。

熱車啟動困難

    指冷車啟動正常，熱車啟動困難，甚至不能啟動。熱車（chē）啟動困難的原因有混合氣過濃、燃（rán）油壓力低（產生氣（qì）阻）、部分噴油（yóu）器漏油或（huò）嚴重霧化不良、進氣歧（qí）管絕對壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不（bú）良（liáng）、炭罐空氣濾清器堵塞。其中最常見的原因是混合氣過濃。

冷車和熱車均啟動困難

    缸壓不（bú）足，進氣係統嚴重密封不良（伴（bàn）有加（jiā）速熄火、怠速不穩的故障現象），活塞環密封（fēng）不良，進氣門積炭過多或排氣門（mén）燒蝕而導致密封不良，動力不（bú）足，燒（shāo）機油，加速不良；點（diǎn）火正時或噴油正時不當，動力不足，加速放炮（pào），怠速不穩；空氣濾清器濾網過密而導致進氣不暢；三元催化轉（zhuǎn）化器堵塞或消聲器內部隔聲板開焊，導致排氣不暢。

造成啟動困難的具體因素如下：

    ① 傳感器部分（fèn）：冷卻液溫度傳感器短路，曲（qǔ）軸位置傳感器失效退出。

    ② 執（zhí）行器部分：點火繼電器、點火模塊、點火（huǒ）線圈故障，電動燃油泵或（huò）噴油器嚴（yán）重漏油。

    ③ 其他部分：燃油油路壓（yā）力過低，電源（yuán）或點火係統有故障，空（kōng）氣濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴重，發（fā）動機氣缸壓力過低。

2. 啟動困難的故障排（pái）除（chú）

混合氣過濃 ▼

    如果熱機啟動困難，而將加速踏（tà）板踩到底（踩到底後不噴油）時（shí）可正常（cháng）啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一（yī）部分積聚在進氣（qì）道內的濃混合氣。另外，拆下濾芯後進氣阻力變小，進氣阻力越小（xiǎo）混合氣就越稀，可（kě）正常啟（qǐ）動。應重點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位（wèi）。

節氣門係統和旁通（tōng）空氣道上有（yǒu）過多的積炭 ▼

    每天（tiān）初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且發動機啟動困難，但略微踩下加（jiā）速踏板時可正常（cháng）啟動，說明（míng）節氣門處積炭過多，過多的（de）積炭堵塞了（le）節氣門，造成啟動困難，啟動時略微（wēi）踩下加速踏（tà）板，使進氣量有了保障，所以可以正常啟（qǐ）動，但（dàn）行（háng）駛中放鬆加速踏（tà）板就會立即熄（xī）火。應及時清洗節氣門係統（tǒng）和旁通空氣道，清洗後重新匹配，可恢（huī）複正常（cháng）。

進氣溫度傳感器斷路或接地線（xiàn）接（jiē）觸不良 ▼

    會出現異常低溫信號，造成混合氣過稀，啟動困難，但不會造（zào）成無（wú）法啟動。檢查進氣溫度傳感器（qì），除了檢查常溫下的電（diàn）阻值外（wài），還要利用（yòng）車的前照燈加熱後檢查其電阻值（zhí）是否隨之降低。通常斷路的負溫度係數（shù）熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱後電（diàn）阻值卻不發（fā）生（shēng）變化。

冷天蓄電池極柱接觸不良（liáng） ▼

    使用（yòng）較久後蓄（xù）電池極柱頭產生白色結晶顆粒，會使蓄電池漏電，冷天停車後發動機無法啟動。用開水澆極柱頭上的結（jié）晶（jīng）顆粒（lì）後，可正常啟動。維修時用砂紙（zhǐ）清除極柱頭上的白色結晶顆粒，塗抹（mò）潤滑脂，可排除故障。

接地線不良 ▼

    冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速時發動機轉（zhuǎn）速漂移（yí），最常見的故障是發動機接（jiē）地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控（kòng）製單元接地（dì）線中（zhōng）至少有一（yī）處接觸不良，重新緊固後，故障即（jí）可排除。如果發動機（jī）控製單（dān）元（yuán）供（gòng）電或接（jiē）地線接觸不良，會引發其間歇性（xìng）中斷，中斷時控製（zhì）單元停止工作，燃油和點火控製將同時中斷，即沒有油和火，使車輛（liàng）無法啟（qǐ）動。

    熱車（chē）後（hòu）會啟（qǐ）動正常，道理很簡單，即熱脹（zhàng）冷縮（suō）。發動機啟（qǐ）動後如果（guǒ）某根接地線接觸不良，其溫度會燙手，熱（rè）脹後原有的間隙消除（chú）了，接地線接（jiē）觸不良的故（gù）障暫時沒有了。

燃燒室積炭過多 ▼

    每天初次啟動時（shí），需要連續啟動2~3次（剛開始（shǐ）啟動的燃油被積炭吸收）才（cái）行，嚴重時會突發性劇烈抖動，甚（shèn）至帶動車（chē）身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清洗後高速行駛20min可排除故障。清洗後直接（jiē）熄火（huǒ），第2天（tiān）可能因氣門（mén）被清洗後殘留的發黏的積炭粘連，無法啟動（dòng）。

點火線圈短路 ▼

    會造（zào）成發動機啟動困難，加速無力，排氣管冒黑煙，同時（shí）油耗急劇增加。更換有問題的點火線（xiàn）圈可排除（chú）故障。

進氣歧管絕對（duì）壓力傳感器軟管堵（dǔ）塞或傳感器及其電路不良 ▼

    ①冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動（dòng）力不足，加速時發動（dòng）機喘（chuǎn）振，油耗（hào）明顯增加，排氣管冒黑煙，這是（shì）典型的進氣歧管絕（jué）對壓力傳感器真空管堵（dǔ）塞的故障現象。控製單元接（jiē）收不到空氣流量信號，進入（rù）應急保（bǎo）護程序，在怠速（sù）時控製單元會反複調整怠速步進電動機，造成怠速轉速（sù）漂移。更換堵塞的真空管可排除（chú）故（gù）障。

    ②進氣歧管絕對壓力傳感器或電路不良，會造（zào）成發動機怠速不穩（wěn），怠速不（bú）正確，啟動困難或啟動後又熄火等現象。當出現上述現象時，應檢測壓力（lì）傳感器及電路。

炭罐（guàn）空氣濾清器堵塞 ▼

    發動機冷機啟動正（zhèng）常，熱機（jī）熄火（huǒ）後15min之內重新啟動困（kùn）難，停留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的瞬間有真（zhēn）空吸（xī）氣（qì）聲，但打開油箱蓋後可正（zhèng）常啟動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾（lǜ）清器堵塞後使油箱（xiāng）唯一的（de）空氣通道被關閉，隨著油箱內油位的（de）降低，箱內真空度（dù）提高（gāo），油箱底部被吸起，汽油集濾器的進油口大部分被油箱底部堵塞，使進油量減少，熱機熄火後15min之內需要連續2~3次啟動（dòng）方可著車。更換炭罐即（jí）可排除故障（zhàng）。停留時（shí）間較長後油箱底部複位（wèi），可以正常啟動。

燃燒室積炭過多造成每天初次啟動困難 ▼

    每天初次啟動時需要連續啟動（dòng）3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟動（dòng）時積炭已經飽和），隨（suí）後一天內一次即可完成啟動，但行（háng）駛（shǐ）中加速和收加速踏（tà）板時發（fā）動機發抖（dǒu）。這有可（kě）能是燃燒室積炭過（guò）多，造成進氣門密封不良，清洗燃燒室後即可排除故障。燃燒室積炭過多還會造成加速不良及最高車速下降。

炭罐電磁閥卡滯在開啟部位 ▼

    炭罐電磁閥卡滯在（zài）開啟位（wèi）置導致啟動困難，冷車時最（zuì）少要（yào）啟（qǐ）動3次才能著車，而熱車啟動正常。炭罐電磁閥開啟條件是發動機冷卻液（yè）溫度在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每次（cì）開啟（qǐ）時間（jiān）不超（chāo）過90s，開啟（qǐ）時控（kòng）製單元要根（gēn）據進氣溫度傳感器信號（hào）對噴油脈寬進行重（chóng）新調節，以保證理想的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控製單元是無法知道的，也就不可能為（wéi）其重新調節噴油脈寬，每天初次啟動時，發動機隻有連續啟動以（yǐ）將整整一夜積攢下來（lái）的過濃混合（hé）氣從氣（qì）缸中驅趕出去才能完成（chéng）啟（qǐ）動。熱車時因間隔時間有限，從炭罐電磁閥過來的混合氣有限，所（suǒ）以基本可以（yǐ）保證正常啟動。如果啟動時先將加速（sù）踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾（lǜ）清器濾芯，稍停片刻可正常（cháng）啟（qǐ）動。

EGR閥（fá）卡滯在開啟位置 ▼

    EGR閥卡滯在開啟位置，導致啟動困難（連續啟動3次以上（shàng）才能著車）、怠速不穩、加速（sù）發抖。

進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路 ▼

    進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信（xìn）號線（xiàn）斷路會造成啟動後立（lì）即熄火（huǒ）。進氣壓力（lì）傳感器輸入信號線（xiàn）電壓應為5V，如果實際檢測（cè）為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及（jí）燃油濾清器故障 ▼

    當（dāng）因燃油泵及（jí）燃油濾清器（qì）故障而引發啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作（zuò）的，其（qí）問題多是因燃油泵（bèng）濾網堵塞致使燃油泵不能足量（liàng）吸入燃（rán）油，或燃油（yóu）濾清器不暢通（tōng）引起燃油流量不足。燃油（yóu）泵濾網堵（dǔ）塞時必須清洗油箱，然後更換濾網。

噴油器（qì）堵（dǔ）塞 ▼

    噴油嘴堵（dǔ）塞，會使噴油節流並（bìng）且（qiě）霧化不好，造成冷車（chē）啟（qǐ）動困難，需要啟動2~3次（cì）才能著車。清（qīng）洗噴油器可（kě）恢複正常。

冷卻液（yè）溫度傳感器短（duǎn）路、斷路或接地線接觸不良（liáng） ▼

    冷卻液溫度傳感器短路，會造成混合氣過稀（xī），車輛根本無法啟動；傳感（gǎn）器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出（chū）現啟動困難，啟動後怠速抖動，甚至熄火。檢查接地線，如果接地線正常，則（zé）進一步檢（jiǎn）查冷卻液溫度傳感（gǎn）器。