​車床的車削加（jiā）工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份（fèn）。車床加工主要（yào）用車（chē）刀對旋（xuán）轉的工件進行（háng）車削加工。車床（chuáng）主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠（chǎng）中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術（shù）是學不完的，最（zuì）普通的車（chē）工不需要太高的技術。可以分為5類車（chē）工，這（zhè）是目前社會上最常見的。

1.普（pǔ）通機械車工（gōng），簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤（yóu）其是塑料模（mó）具精密車工！對刀具（jù）要求嚴格，尺寸精確；

要（yào）知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還（hái）是別的什麽料的，塑料件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料（liào）模（mó）具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加（jiā）在一起車，塑（sù）料模具螺紋知（zhī）識必須（xū）掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭（tóu），合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是（shì）最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的（de）就是雙頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因（yīn）為這種（zhǒng）車工加工的產品，硬度不比你的白（bái）鋼刀低多少！你的合金刀子（zǐ）磨的（de）好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這（zhè）種車工要有資深的技術，年輕（qīng）人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車（chē）哪和後車哪（nǎ），是（shì）丟磨量，還是直接加（jiā）工到尺寸，螺紋是（shì）正的還是反的…＝＝＝一些高（gāo）級技（jì）術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首（shǒu）先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻（zhī）要你將（jiāng）其車工理論（lùn）掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床（chuáng）上，利用工件的旋轉運（yùn）動和刀具的直線運動或曲線運動來改（gǎi）變毛坯的形狀（zhuàng）和尺寸（cùn），把它加工成符合圖紙的（de）要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削（xuē）加工（gōng）的切削能主要由工件而不是刀具（jù）提供。車削是最基本、最常見（jiàn）的（de）切削（xuē）加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部（bù）分具有回（huí）轉表麵的工件都可以（yǐ）用車（chē）削方法加工，如內（nèi）外圓（yuán）柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可（kě）用車刀對工（gōng）件進行車（chē）削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲（sī）錐和（hé）滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作（zuò）。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分（fèn）為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技（jì）術問題

車削加（jiā）工在機器製造行業中是（shì）使用得最為廣（guǎng）泛的（de）一種，車床的（de）數（shù）量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多（duō）、所以車削加工的安全（quán）技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的（de）傷害及防護措（cuò）施。車床（chuáng）上加工的各種鋼（gāng）料零件韌（rèn）性（xìng）較好，車削時所產（chǎn）生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒（fēng）利。在高速（sù）切削鋼件時會形成紅熱地、很（hěn）長的切屑，極易傷人，同時經（jīng）常纏繞（rào）在工件、車刀及刀架上，所以工作（zuò）中應（yīng）經常用鐵鉤及時清理或拉斷（duàn），必要時應停車清除，但絕對不許用手去清（qīng）除或拉斷。為防止切屑傷害（hài）常采取斷（duàn）屑、控製切屑流（liú）向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上（shàng）磨（mó）出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝（zhuāng）卡。在車削加工的過程（chéng）中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事（shì）故為數較多。所以，為確保車削（xuē）加工的安全生（shēng）產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡（kǎ）具和主軸的聯接必須穩（wěn）固（gù）可靠。對工件要卡（kǎ）正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證（zhèng）工件高速旋轉（zhuǎn）並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中（zhōng）心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方（fāng）可使用。工（gōng）件及刀具的裝卡保證位（wèi）置正確、牢固可靠。加工過（guò）程中，更換刀（dāo）具、裝卸工件（jiàn）及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸（chù）摸或用棉（mián）絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀（dāo）架及床麵上不得放置工件、工卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手（shǒu）在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負（fù）責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車（chē）削工序，因而（ér）應注（zhù）意以下幾（jǐ）個方麵（miàn）。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工（gōng）材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定（dìng）著（zhe）加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量（liàng）和切深直接（jiē）引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀（dāo）尖溫度會上升，會產生機（jī）械的、化學的、熱（rè）的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會（huì）減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內（nèi）產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵（miàn）磨損大。它比切削速（sù）度對刀具的影響小。切深（shēn）對刀具的影響雖然沒有切（qiē）削速度和進給量大，但在微小切深切削時（shí），被切削（xuē）材料產生硬化層（céng），同樣會影響刀具的壽命。用戶要根（gēn）據被加工的（de）材料、硬度、切削狀態、材料種（zhǒng）類、進給（gěi）量、切深等選擇使用的（de）切削速度。最（zuì）適合（hé）的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選（xuǎn）定的。有規則的、穩（wěn）定的磨損達（dá）到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐（nài）熱合金等難加工材料來（lái）說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的（de）刀刃。

2．合理（lǐ）選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度（dù）好的刀具（jù），以便（biàn）滿（mǎn）足（zú）粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時（shí），要選精（jīng）度高（gāo）、耐（nài）用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為（wéi）減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾（jiá）具（jù）：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指（zhǐ）數控（kòng）機床加工過程中，刀具相對零（líng）件（jiàn）的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量（liàng）縮短加工路線，減少（shǎo）刀具空行程（chéng）時間（jiān）。

5．加工路線（xiàn）與加（jiā）工（gōng）餘量的聯係：

目（mù）前（qián），在（zài）數控車床還未達到（dào）普及使用的條（tiáo）件下，一般應把毛坯上（shàng）過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排（pái）。

6．夾（jiá）具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾（jiá）緊油缸的連接（jiē）是*拉杆實現的（de），液壓卡盤夾緊要點如下：首（shǒu）先用（yòng）搬手卸下（xià）液壓油缸上的（de）螺帽，卸下（xià）拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡（kǎ）盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守（shǒu）則（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸（shēn）出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或（huò）平行。

3） 刀尖高度的調（diào）整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及（jí）切斷實心工件時，刀尖一（yī）般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸（zhóu）線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂（chuí）直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝（zhuāng）夾工件進行粗車或精（jīng）車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工（gōng）件直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（tiě）（彎板）等裝夾不規（guī）則偏重工件時，必須（xū）加配（pèi）重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在（zài）兩頂尖（jiān）間加工細長軸時，應使用跟刀架或（huò）中心架。在加工過程（chéng）中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中（zhōng）心架（jià）應注（zhù）意潤（rùn）滑。

5） 使用尾（wěi）座（zuò）時，套筒盡量伸出短（duǎn）些，以（yǐ）減少振動。

6） 在立車上裝夾（jiá）支（zhī）承麵（miàn）小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉（lā）杆或壓板壓緊工件。

7） 車（chē）削輪（lún）類、套類鑄（zhù）鍛（duàn）件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先（xiān）車直徑較大的部分（fèn），後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽（cáo）時，應在精車之前進行，以防（fáng）止工（gōng）件變形。

3） 精車（chē）帶（dài）螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再（zài）精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工（gōng）孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一般（bān）應采用（yòng）裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多（duō）頭（tóu）蝸（wō）杆時，調整好交換齒輪（lún）後（hòu）要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整（zhěng）卡片進行刀具與工件相（xiàng）對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意（yì）移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵（miàn）有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成（chéng）車削（xuē）。

11） 車削圓（yuán）柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分（fèn）度圓附（fù）近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密（mì）加工（gōng）技術已成為現代機械製造中最（zuì）重要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為提高國際競（jìng）爭能力的（de）關鍵技術。車削加（jiā）工誤差隨著精密加工（gōng）的廣泛應用也成為了研究的熱（rè）門課（kè）題。由於（yú）在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差（chà）成為了主要目標。誤差（chà）補償技術（shù）(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨（suí）著科學（xué）技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿（mǎn）足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差（chà）補償係統來修正主（zhǔ）軸(或工件)與切削刀具之間的（de）熱誤（wù）差，以提（tí）高（gāo）機床加工精度，降低廢品、增加（jiā）生（shēng）產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償的基本定義（yì）是人（rén）為地造（zào）出一種新的誤（wù）差去抵（dǐ）消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始（shǐ）誤差的特（tè）點（diǎn）和規律，建立誤差數學模型，盡量使人（rén）為造成（chéng）的誤（wù）差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤（wù）差補償是通過硬件實現的。硬件（jiàn）補償屬機械式（shì）固定（dìng）補償，在機床誤差發生（shēng）變（biàn）化時要改變補償量（liàng）必（bì）須重新製作零部件、校正尺或重新（xīn）調整補償機構。硬件補（bǔ）償（cháng）又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來（lái）發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情（qíng）況下（xià），綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度（dù）。軟件補償克服了硬件補償的（de）許多困難和缺點，把補償技（jì）術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性（xìng）:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的（de）迅速發展極（jí）大地豐富（fù）了精密機（jī）械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償（cháng）相關的技術有檢測技（jì）術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算（suàn）機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內（nèi）容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化（huà），將具有非常重（chóng）要的科學意義。

工程性誤差補償技（jì）術的工程意義是非常顯著的，它包（bāo）含3層含義（yì）:一是采用誤差補償技術可以（yǐ）較容易地達到“硬技術”要花費很大代價（jià）才（cái）能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法（fǎ）達到的（de）精度水平（píng）;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用（yòng）誤差（chà）補償技（jì）術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削（xuē）加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度（dù）要求的（de）進一步提高，熱誤差在（zài）總誤差中的比重將不斷增大，機（jī）床熱變（biàn）形已成為提高加工精度的主要障（zhàng）礙。機床熱誤差主要由馬達（dá）、軸承、傳動件、液壓（yā）係（xì）統、環境溫度、冷卻液等（děng）機床內外熱源引（yǐn）起的（de）機床部件熱（rè）變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動（dòng）、靜變位（wèi）等等。

誤差補償基本（běn）方法

綜上所述及相關參（cān）考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因（yīn）素引起的：

機床熱變形誤差;

機（jī）床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引（yǐn）起的誤差;

刀具磨損誤（wù）差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等（děng）等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防（fáng）止法是試圖通過設計和製造途徑消除或（huò）減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度（dù）場和減少機床（chuáng）熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變（biàn）形，且（qiě）花費代價是很昂貴的;

而應（yīng）用熱誤差補償法則開辟了一條提高機（jī）床精（jīng）度的有效和經濟的途徑。

相關結（jié）論

車削加（jiā）工誤差的研究是現代機械製造中（zhōng）最重要的組成部（bù）分和發展方向（xiàng），並成為（wéi）提高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的（de），對熱誤差的分（fèn）析與研究有利於提高車削精度（dù）和技（jì）術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實（shí）際生產要求的高精度、低成本（běn），熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率（lǜ）和經濟效益。

5常（cháng）見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重（chóng）者斷刀。而切斷時，學生經常有（yǒu）紮刀或斷刀現象。以上問題產（chǎn）生的（de）原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因（yīn）

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用（yòng）直進刀切削（xuē）法(在垂（chuí）直於工件軸線方向做直（zhí）線進刀)；車（chē）削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切（qiē）削法(通過移動小滑板讓螺紋（wén）車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長（zhǎng）絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來（lái）實現的。長絲杠的軸承處（chù）有軸向間隙，長絲（sī）杠與開合螺母之間也同樣（yàng）有軸向（xiàng）間隙。當采用左右借刀切削（xuē）法強力車削（xuē）右旋（xuán）蝸（wō）杆（gǎn）用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力（lì）P分（fèn）解成軸向（xiàng）分力Px和徑向分力巧，其（qí）中軸（zhóu）向分力Px與刀（dāo）具的進給方向相（xiàng）同，刀具把這（zhè）個軸向分力Px傳給了床（chuáng）鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側（cè）做（zuò）快速猛烈的來回竄動，其結果是（shì）使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至（zhì）斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切削時就沒（méi）有這（zhè）種現象，當用左主（zhǔ）刀刃切削時，刀具所承受（shòu）的（de）軸向分力Px與進給方向相反（fǎn），往消除間隙的方向運動，這時床鞍（ān）做勻速運動。

切斷時，中滑板（bǎn）的移動是由中（zhōng）滑板絲杠的旋轉帶（dài）動螺母的移動來實現的，絲（sī）杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間（jiān）也有軸向間隙。在車床（chuáng）上（shàng）切斷時，刀具（jù）前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽（hū）略切屑與（yǔ）前刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成力Pz和徑向分力（lì）巧（qiǎo），其中（zhōng）徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具（jù）朝工件裏推，從而會拉動中（zhōng）滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件（jiàn），造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距（jù）較（jiào）大采（cǎi）用左右借刀切削（xuē）法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之（zhī）間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動（dòng）時的摩擦力，減少床（chuáng）鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊（jǐn），以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板（bǎn）的鬆緊，使其稍（shāo）緊（jǐn）一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量（liàng）采用左主刀刃切削；用右主刀刃（rèn）切削（xuē）時，要減（jiǎn）小（xiǎo）背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直（zhí），要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理（lǐ）論（lùn）上講（jiǎng），右主刀刃的前角越大越好。