新能源汽（qì）車（chē）的組成部件

1 人讚同了（le）該文章

從全（quán）球新能源汽車發展來看，其動（dòng）力來源主要包括鋰離子（zǐ）電池、鎳氫電池（chí）、燃料電池、鉛酸（suān）電池、超級電容器等。大多數超級電容器（qì）以輔助電源的形式出現。主要原因是這些（xiē）電池技術尚未完（wán）全成熟或存在明顯（xiǎn）不（bú）足。與傳統汽車相比（bǐ），在成本、動力、續航裏程等（děng）方麵（miàn）存在不少差距。這也（yě）是製（zhì）約新能源汽車發（fā）展的重要原因（yīn）。

鉛酸蓄電（diàn）池

鉛酸蓄電池已（yǐ）有100多年（nián）的曆史，被廣（guǎng）泛用作內（nèi）燃（rán）機汽車的（de）啟（qǐ）動電源。它也是一種成熟的電（diàn）動汽車電池。可靠性好，原材料易得，價格低（dī）廉； 其比功率基本可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩（liǎng）個主要缺點（diǎn）； 一（yī）是比能量低，占用質量和體積太大，單次充電續航（háng）裏程短； 二（èr）是使用（yòng）壽命短（duǎn），使用成（chéng）本高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池是堿（jiǎn）性電（diàn）池。鎳氫蓄電池（chí）循環壽命長、能（néng）量密度高，但價格（gé）昂貴且有記憶效應。國外生產（chǎn）電動汽車用鎳氫電池的公司主要（yào）是歐沃尼（ní）、豐田和鬆下（xià）的合資企業。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩（liǎng）種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命（mìng）600次以上。 這種電池應（yīng）用於多款電動汽車，其中（zhōng）一輛充電一次可（kě）行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛8萬（wàn）多（duō）公裏。 國內已開發（fā）出55A·h和100A·h單體（tǐ）電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上（shàng）。

鋰離子電池

鋰離子二次（cì）電池作為一種新型的高壓、高能量密度的可充電電池，由於其獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領域（yù）有著廣泛的應用前景。 其突出特點是：重量輕（qīng）、儲能大（能量密度高）、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。 在相同（tóng）體積和重（chóng）量的情況下，鋰（lǐ）電池的蓄電能力是鎳氫電池的（de）1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類僅（jǐn）開發利用了20%~30% 他們的理論力（lì）量，所以發展前景是非常（cháng）光明的。 同時，它是真正的綠色電池，不會汙染環境，是目前可應用於電動汽（qì）車（chē）的最佳（jiā）電池。 我國從1990年（nián）代開始開發利用鋰離子電池，至（zhì）今已取得突破，開發出（chū）具有完全（quán）自主（zhǔ）知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用僅次於鉛酸電池，比能量可達55W·h/kg，比功（gōng）率超過190W/kg。可快速充電（diàn），循環壽命長（zhǎng），是鉛酸電池的2倍以上（shàng），可達2000次以上，但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成（chéng）本較高，但由於其（qí）在能源和使用壽命（mìng）方麵的優勢，其長期實際使用成本並不高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放電不良而降低電池的可用容量。使用大約（yuē）十次（cì）後必須充滿電和放（fàng）電。如果已經存在“記憶效（xiào）應”，則應連續充（chōng）放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有（yǒu）毒的，使用（yòng）中要注意回（huí）收利用，避免鎘對環境造成汙染。

鈉硫電池（chí）

鈉硫電池的優點：一是（shì）比能量高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有能量的3倍； 另一個是（shì）高充放電效率（lǜ）。 由於采用固體電解質，沒有液體（tǐ）電解質二次電池常用（yòng）的自放電和副反應，充放電電流效率幾乎（hū）為100%。 鈉硫電池的缺（quē）點是其工作（zuò）溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用高性能真空絕熱技術有效解決了這一問題（tí）。 還有性能穩定性（xìng）、使用安全性等問題並不理想。