崛起的新能（néng）源汽（qì）車零部（bù）件

    我覺得在新能源汽車產業大潮中，還是有很多的機會有待我們發掘，更有很多的事情值得我（wǒ）們（men）在原有的思維模（mó）式中反思，把汽（qì）車電子和新能源汽車部件（jiàn）做起來核心點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質（zhì）量和業務單位如何聯動？

第一部分 原來思維的死角

    我曾經立了一個Flag告訴別人汽車電子（zǐ）很難做起來，做起來價值也不高，這個東西（xī）的考（kǎo）慮問題的出發點在於：

1）對於全球市場而言，玻（bō）璃、橡膠（jiāo）、鋼鐵（tiě）可以在全球采購，核（hé）心的東西都是同步開發，是（shì）鎖緊在原有的供應鏈體係裏麵的

這裏（lǐ）有兩個層麵，一個是它從客（kè）戶角度就是從（cóng）本土OEM新能源汽車出發的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術方向、需求和產品設計目標的手段，落地的事情是從國內的車企開（kāi）始來做，緊緊抓住現實的增長，這個（gè）事情就能拿到養活（huó）一個公司（sī）的額資源和業務

大客戶業務量（liàng）

從整（zhěng）個業務來看，從單（dān）純（chún）的DCDC、充電機，再到整合的東（dōng）西（xī）

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住（zhù）往大動力（lì）總成集成化的業務需求方向

我們把業務（wù）單元的（de）業務量和價格拆開分成（chéng）幾（jǐ）個圖看（kàn）就能看出一點名堂

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直在降（jiàng），所以增量的過程中業務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭（zhēng）重點產品

2）充電機銷售額和產銷量：充電機從（cóng）2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走（zǒu），所以可以保持單價相對平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充（chōng）電電（diàn）能紮實的影響補貼，我覺得對於效（xiào）率和（hé）功率損耗都要從嚴考慮

當（dāng）然2017年隨著A00占據主流，需要度過一個相對困難（nán）的2017.

而集成業務則是（shì）帶來很大的銷售額的地（dì）方（fāng）

2）技術和後續重要在哪裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期技術從業經（jīng）驗還是在這（zhè）個事情裏麵起到決定性作用的，量上去了而各種質量問題不出來，還有各方（fāng）麵類似效（xiào）率提升、EMC和（hé）大功率雙向充電的需求，都是需要技術積累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子本身的降額和（hé）可靠性，短期內的燒管（guǎn）子和（hé）長期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能（néng）做好（hǎo）是需要時（shí）間積澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實（shí）走過了（le）零部件（jiàn）最艱難的時期和（hé）階段，很多（duō）的東西從各個層麵已經反饋出來（lái）了

小結：我覺得對於未來的零部件產業需要有信（xìn）心，並且積極（jí）的投身我們該做的事業上去，未來汽車的"四化"，網聯是有點基（jī）礎設施的意思，自（zì）動駕（jià）駛需要等待合（hé）適的時機，新能源這塊倒是零部件會參與全球車企的體（tǐ）係，打破之前（qián）的局麵是真的。這點真的要感謝新能源汽車產業的政策，否則我們完全進不去，這錢為汽車零部件的提升打開了局麵