車床的車削加工技術（shù）經驗匯（huì）總

　　

 

導讀：車削是指車床加工（gōng）是機械加工的（de）一部份。車（chē）床加工主要用車刀對旋轉的工件（jiàn）進行車削加工。車床主（zhǔ）要用於加工軸、盤、套和其他（tā）具（jù）有回轉表麵的工件，是機械製（zhì）造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工（gōng）不（bú）需要太高的技術（shù）。可以分為5類車工，這是目前（qián）社會上最常見的。

1.普通機（jī）械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你（nǐ）在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑（sù）料模具精密車工！對刀具要求嚴（yán）格，尺寸精確（què）；

要（yào）知道（dào）什麽（me）鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性（xìng）是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥（ní）是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有（yǒu）塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知（zhī）識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也（yě）是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生（shēng）產，最常用的就是雙頂尖，車（chē）錐度，和（hé）流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這（zhè）種車工加工的產品，硬度不比你的白（bái）鋼（gāng）刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成（chéng）績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙（zhǐ）反複看ｎ次（cì），先車哪和後車哪，是丟磨量（liàng），還（hái）是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反（fǎn）的…＝＝＝一些高級技（jì）術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你（nǐ）要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你（nǐ）將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車（chē）削加工

 

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀（dāo）具的直線運動或曲線運動來改變毛（máo）坯的（de）形狀（zhuàng）和尺寸（cùn），把它（tā）加（jiā）工成符（fú）合（hé）圖紙的要（yào）求。

車削加工是在（zài）車床上利（lì）用工件相（xiàng）對於刀（dāo）具旋（xuán）轉對工件進行切削加工的方法（fǎ）。車削加工的切削（xuē）能主要由工件而不是（shì）刀具提供。車削是最基（jī）本、最常見的切削加工方法，在生產中占（zhàn）有十（shí）分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部（bù）分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵（miàn）、內外圓錐（zhuī）麵、端麵、溝槽（cáo）、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類（lèi），約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削（xuē）加工，又可用鑽頭、鉸刀（dāo）、絲錐和滾花刀進（jìn）行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作（zuò）。按工藝特點（diǎn）、布局形式和結構特性等的不同，車床可（kě）以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車（chē）床等，其中大部分（fèn）為臥式車床。

安全（quán）技（jì）術問題

車削加工在機（jī）器製造行業中是使用得最為廣泛（fàn）的一種，車床的數量大、人員多、加工（gōng）範圍（wéi）廣，使用的工具（jù）、卡（kǎ）具又很（hěn）繁（fán）多、所以車削加工的（de）安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如（rú）下：

1、切屑的傷害及（jí）防護措施。車床上加（jiā）工的各種鋼料零件韌性（xìng）較好（hǎo），車削時所（suǒ）產生的切屑（xiè）富於塑性卷曲，邊緣比（bǐ）較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時（shí）清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑（xiè）的措施是在車刀上磨出斷屑槽或（huò）台階；采用適當斷屑器，采用機械（xiè）卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因（yīn）工（gōng）件（jiàn）裝卡不當而發生損壞機床（chuáng）、折斷或撞壞刀具（jù）以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較（jiào）多。所以（yǐ），為確保車削加工的（de）安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的（de）卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具（jù）和（hé）主軸的聯接必須穩固（gù）可靠。對工件要卡正、卡緊（jǐn），大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切（qiē）削受力（lì）時，不移位、不（bú）脫落和不甩出。必要時可用頂尖（jiān）、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及（jí）刀具的裝卡保（bǎo）證位置正確、牢固可靠。加工（gōng）過程中，更換刀具、裝卸工件及測量（liàng）工件時，必須停車。工（gōng）件在旋轉時不得用手觸（chù）摸或用棉絲（sī）擦拭。要適當選擇切削速度、進（jìn）給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床（chuáng）麵上不得放置工件、工卡具及其（qí）他雜物。使用銼刀時要將車（chē）刀移到安全位置，右（yòu）手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數（shù）控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床（chuáng）是一次裝（zhuāng）夾，連續自動加（jiā）工完成所（suǒ）有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合（hé）理選擇切削（xuē）用量：

對於高（gāo）效率的金（jīn）屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決（jué）定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具（jù）的損傷（shāng）。伴隨著（zhe）切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械（xiè）的、化學的、熱的磨損。切削速度（dù）提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與（yǔ）刀具後麵磨損關係在極（jí）小的範圍內產生。但進給量大（dà），切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有（yǒu）切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層（céng），同樣（yàng）會影響刀具的壽（shòu）命。用戶要（yào）根（gēn）據被加工的材料、硬（yìng）度（dù）、切削（xuē）狀態、材料種類、進給量、切深等（děng）選擇（zé）使用的（de）切削速度。最適合的加工條件的（de）選定是在（zài）這（zhè）些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀（dāo）具壽命的選擇與刀具磨損（sǔn）、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件（jiàn）時，需要根（gēn）據（jù）實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材（cái）料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃（rèn）。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐（nài）用度（dù）好的刀具（jù），以便滿足粗車（chē）時（shí）大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加（jiā）工精度的要求。

（3）為減少（shǎo）換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀（dāo）片。

3．合理（lǐ）選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位（wèi）誤差。

4．確定加（jiā）工路線：加工路（lù）線是指數控機床加工（gōng）過程中，刀具相對零（líng）件（jiàn）的運動軌跡和方向。

（1）應能（néng）保證加工精度和表麵粗糙要（yào）求；

（2）應盡量縮短加工路（lù）線，減少刀具空（kōng）行程時間。

5．加工路（lù）線與（yǔ）加工餘量（liàng）的聯係：

目（mù）前，在（zài）數控車（chē）床還（hái）未達到普（pǔ）及使用的（de）條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是（shì）含有鍛、鑄（zhù）硬皮層的餘量（liàng）安排在普通車床上加工。如必須用數（shù）控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油（yóu）缸的連接是*拉杆（gǎn）實（shí）現（xiàn）的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下（xià）液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸（xiè）下卡盤

3通用守（shǒu）則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車（chē）刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆（gǎn）高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖（jiān）高度的調（diào）整：

（1） 車端麵、車（chē）圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外（wài）圓、精車孔、刀尖一般應比工件（jiàn）軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工（gōng）件時（shí），刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆（gǎn）下麵的墊（diàn）片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊（jǐn）。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若（ruò）工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏（piān）重工件時，必須加配重（chóng）。

3） 在頂尖間加工軸（zhóu）類工件時（shí），車（chē）削前（qián）要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用（yòng）跟刀（dāo）架或中心（xīn）架。在加工過程中要注（zhù）意調整（zhěng）頂尖的頂（dǐng）緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒（tǒng）盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小（xiǎo）、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當（dāng）的部位加（jiā）拉杆或壓板壓（yā）緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加（jiā）工的表麵找正，以（yǐ）保（bǎo）證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車（chē）之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一（yī）般應在螺紋加工之後再精車無螺（luó）紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端（duān）麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的（de）直（zhí）徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采（cǎi）用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭（tóu）蝸（wō）杆時（shí），調整（zhěng）好交換齒輪（lún）後要進行試切（qiē）。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調（diào）整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程（chéng）中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車（chē）削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求（qiú）時，盡量在一次裝夾中完成（chéng）車削。

11） 車削圓（yuán）柱齒（chǐ）輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加（jiā）工。必要時應在該（gāi）端麵的齒輪分度圓附近（jìn）車出標（biāo）記線。

4誤差補償（cháng）

現代機械製（zhì）造技術正朝著高效率、高質量、高精度（dù）、高集成和高智能方（fāng）向發展。精密和超（chāo）精密加工技術已成為現代機械製造中（zhōng）最重要的組成部分和（hé）發展方向，並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技（jì）術。車削加工誤差（chà）隨著精密加工的廣泛應用也成為了（le）研究的熱門課題。由於（yú）在機床的各種誤（wù）差中，熱誤差（chà）以及幾（jǐ）何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技（jì）術的不斷發（fā）展（zhǎn）而出現並發展（zhǎn）起來。由機床熱變形造（zào）成（chéng）的損失是相當大的。故極（jí）有必要開發能滿足工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統（tǒng）來修正主軸(或工件)與切削（xuē）刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造（zào）出一種（zhǒng）新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始（shǐ）誤差的（de）特點和（hé）規律，建立誤差數學模型，盡量使人為（wéi）造成的誤差（chà）和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤（wù）差，提（tí）高（gāo）零件尺寸精度。

最早的誤差（chà）補償是（shì）通過硬件實現的。硬（yìng）件補（bǔ）償屬（shǔ）機械式固定補償，在機（jī）床誤（wù）差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償（cháng）機構。硬件補償又有不能（néng）解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發（fā）展的軟件（jiàn）補償其特點是在（zài）對（duì）機床本身不作任何改（gǎi）動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技（jì）術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件（jiàn）補償的許多困難和缺點，把補償（cháng）技術推向了一個（gè）新的階（jiē）段。

特性

誤差補償(技術)具（jù）有兩個主（zhǔ）要特性:科學性和工程性。

科（kē）學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計（jì）理論、精密測量學和整個精密工程學，成（chéng）為這一學科的重要分支。與誤差補償相（xiàng）關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光（guāng）電（diàn）技（jì）術、材料技術、計算機（jī）技術以及控製技術等。作（zuò）為一門新技術（shù）分支，誤差補償技（jì）術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差（chà）補（bǔ）償技術，使其理論（lùn）化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程（chéng）意義是非（fēi）常顯著（zhe）的，它包含3層（céng）含義:一是采用誤差補償技術可以（yǐ）較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精（jīng）度水平;二是采用誤差（chà）補償技術，可以（yǐ）解決“硬技術”通常（cháng）無法達（dá）到（dào）的精度水平;三是在滿足一（yī）定的精度要求情況下（xià）若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器（qì）和設備製造的成本，具有非常顯著的經（jīng）濟效益。

車削加工熱誤（wù）差產生及分（fèn）類

隨著對（duì）機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總（zǒng）誤差（chà）中的比重將不斷增大，機床熱變（biàn）形已成為提高（gāo）加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要（yào）由馬達、軸承、傳（chuán）動件、液壓係統、環境溫度、冷（lěng）卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而（ér）造（zào）成的。機床幾何誤差來（lái）自機（jī）床的製造缺陷、機床部件之（zhī）間的配合誤差、機床部件的動、靜變（biàn）位等等。

誤差補償（cháng）基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般（bān）是由下列因素引起的：

機床熱變形誤（wù）差;

機床零部件和結（jié）構的（de）幾何誤差;

切（qiē）削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如（rú）機床軸係（xì）的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精（jīng）度有兩種基本方法:誤（wù）差防止法和誤差補償法。

誤差（chà）防止法是試圖通過設計和製造（zào）途徑消除（chú）或減少可能的誤差源。誤（wù）差防止法在一定（dìng）程度上（shàng）對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱（rè）變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代（dài）價是（shì）很昂貴的（de）;

而應用熱（rè）誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的（de）有效和（hé）經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技（jì）術，誤差的產生是多方麵的，對（duì）熱誤差的分析與研究有利於提高車削（xuē）精度和技術要求（qiú）。

誤差補償技術能滿（mǎn）足工廠實際生產（chǎn）要求的高精度、低成本，熱誤差補償技（jì）術（shù）可以修正（zhèng）主軸(或工（gōng）件)與切削（xuē）刀具之間的熱（rè）漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題（tí）

普通（tōng）車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會（huì）出（chū）現床鞍振動，輕者使加工表麵（miàn）產生波紋，重者斷刀（dāo）。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現（xiàn）象。以上問題產（chǎn）生的原因很多，現主（zhǔ）要通過對刀具（jù）的受力情況分（fèn）析（xī）這一側麵來討論（lùn）這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件（jiàn）軸線方向（xiàng）做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左（zuǒ）右借刀切削法（fǎ）(通過移動小滑板（bǎn）讓螺紋車刀分（fèn）別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是（shì）由長（zhǎng）絲（sī）杠的轉動帶動開合螺母的移動來（lái）實現的。長絲杠（gàng）的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同（tóng）樣有軸向間隙。當采用左右借刀切（qiē）削（xuē）法強力車削右旋（xuán）蝸杆用右主（zhǔ）刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向（xiàng）相（xiàng）同，刀具把這個軸向分力（lì）Px傳（chuán）給了床鞍（ān），從（cóng）而推動了（le）床鞍向有間（jiān）隙一側做快速猛烈的（de）來回竄（cuàn）動，其結果是使刀具（jù）來（lái）回竄動，並（bìng）使加工表麵產生波紋，甚至（zhì）斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象（xiàng），當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向（xiàng）相反，往消除間（jiān）隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的（de）旋轉帶動螺母的移動來實現的（de），絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切（qiē）斷時，刀具前刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成（chéng）力Pz和徑向（xiàng）分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向（xiàng）工件，將刀具朝工件裏推，從而會（huì）拉動（dòng）中滑板向有間隙（xì）方向竄動（dòng），使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距（jù）較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍（ān）同床身（shēn）導（dǎo）軌（guǐ）之間的配合間隙，使其（qí）稍緊一些，以增大移動（dòng）時的摩（mó）擦力，減少（shǎo）床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以（yǐ）能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙（xì），盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防（fáng）車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用（yòng）左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要（yào）減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分（fèn）力Px。從理論上講，右主刀刃的（de）前角越大越好。

6車刀刃磨操（cāo）作口訣

常用車刀種類和材料，砂輪的選用

常用車刀五大類，切削用（yòng）途（tú）各不同，

外（wài）圓內孔和螺紋，切斷成形也常（cháng）用；

車刀刃形分三種，直線曲（qǔ）線（xiàn）加（jiā）複合；

車刀材料種類多，常用碳鋼氧化鋁，

硬（yìng）質合金碳化矽，根據材料選（xuǎn）砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細不同勿亂用；

粗（cū）砂（shā）輪（lún）磨粗車刀，精車刀選（xuǎn）細砂輪。

7車刀刃磨操作技巧與注意（yì）事項

刃磨開機先檢查，設備（bèi）安全最重要（yào）；

砂輪轉速穩定後，雙手握刀立輪側；

兩肘夾（jiá）緊腰部（bù）處，刃磨平穩防抖動；

車刀高低須（xū）控製，砂輪水平中心處；

刀壓砂輪力適中，反力太大易打滑；

手持（chí）車刀均勻移，溫（wēn）高燙手則暫離；

刀離砂輪應（yīng）小心，保護刀尖先（xiān）抬起；

高速鋼刀可水冷，防止退火保硬度；

硬質合金勿（wù）水淬，驟（zhòu）冷易（yì）使刀具裂；

先停磨（mó）削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等外（wài）圓車刀（dāo）刃（rèn）磨步驟

粗（cū）磨先磨主後麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭上翹 38 度，形成後角摩擦減；

接著（zhe）磨削（xuē）副後麵，最後刃磨前刀麵；

前角前麵同磨（mó）出，先粗後精順序清；

精（jīng）磨首先磨（mó）前麵，再磨主後副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住前支點；

右手轉動杆尾部，刀尖圓弧自然成（chéng）；

麵平刃直穩中求，角度（dù）正（zhèng）確是關鍵；

樣（yàng）板角尺細檢查，經驗豐富可目測。