汽車（chē）電路最（zuì）基（jī）礎就是接線，這一條讓你搞明白！

一、汽車線路接線（xiàn）一般規律

     一（yī）般采用單線製、用電設備並聯、負（fù）極搭鐵（tiě）、線路用顏色不（bú）同的線（xiàn）和編號加以區分，並以點火開關為中心分成幾條主幹線。

     1、蓄電池正（zhèng）極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從（cóng）蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裏引出較細的正極線到其他電路。

     2、點（diǎn）火、儀表、指示燈線：必須經（jīng）過汽（qì）車鑰匙才能接通電路。

     3、專用線：不（bú）管發動機工（gōng）作都（dōu）需要接入的電器，如收放機 點煙器等，由（yóu）點火開關單獨（dú）設置一擋予以供電。

     4、啟動控製線（xiàn）：啟動機主電路的（de）控製開關(觸盤（pán）)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機（jī）磁（cí）力開關的吸引線圈 保持線（xiàn）圈由點火（huǒ）開關的啟動檔控製；大（dà）功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電（diàn）器控製（如東風（fēng） 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常（cháng）將啟動控製線串接在空檔開關上。

     5、搭鐵線：搭鐵點分（fèn）布在（zài）汽車全身，與不（bú）同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極（jí）電位差，有些（xiē）搭鐵（tiě）部位容易沾染泥水 油汙或（huò）生鏽，有些搭鐵部位是很薄（báo）的鈑金片，都（dōu）可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以（yǐ），有的汽車采用雙搭（dā）鐵線。

二、電源係統接線規律

     1、發電機與蓄電池並聯（lián），蓄電池負極（jí）必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機（jī）正極，蓄電池靜止（zhǐ）電動勢（shì）常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電（diàn）池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於過度充電。

     2、國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接（jiē）線柱，此接線柱應與電流（liú）表或（huò）蓄（xù）電池“十”極相連；“F”為“磁場（chǎng）”接線柱，它與調節器“磁場”接（jiē）線柱相（xiàng）連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱（zhù）相接。

     3、采用外裝調（diào）節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩（liǎng）種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如（rú）國（guó）產東風EQ1092 BJ2020汽車的（de）發電機；另一種是（shì）磁場線圈不再發（fā）電機（jī）內部搭鐵，而（ér）是通（tōng）過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機（jī）。

三、啟（qǐ）動係統接線（xiàn）規律

     1、點（diǎn）火開關直接控製啟動機的（de）電路：點火開關在啟（qǐ）動檔直接控製啟動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以（yǐ）上啟動機的磁力開關線圈的電流（liú）在40A以上，用（yòng）啟動繼電器觸點作為開關。

     2、帶啟動保護的啟動機控製電路：當啟動點火開關在0檔時，電（diàn）路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由（yóu）：發電（diàn）機（jī）激磁 點火線圈 儀表 點（diǎn）亮指示燈。點火開關在2檔時（shí），除了接通上述（shù）電路，還要接通啟動機繼電（diàn）器電路：蓄電池正極——電流（liú）表——點火開關——啟動機繼電（diàn）器線圈——繼電器常（cháng）閉觸點（diǎn）——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。

     與此同時，觸（chù）橋將點火線（xiàn）圈旁路觸點接通，電流直通點火（huǒ）線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使（shǐ）啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉（bì）觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示（shì）發（fā）電機工作正（zhèng）常。同時也（yě）切（qiē）斷（duàn）了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使（shǐ）誤將點火開關扳到2檔，啟動機（jī）也不會與（yǔ）飛輪齧合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的（de）作用。

四、點火係統（tǒng）接線（xiàn）規律

     1、汽車點火係統可（kě）以分（fèn）為普通（有觸點）點火係統（tǒng）、無觸點（diǎn）點火係統、微機控（kòng）製點火係統等形式，其工作過程基本上都是按以（yǐ）下順序循環：初級電流接通（tōng）——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生自感電（diàn）動勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

     2、無觸點點火係統的點火模塊必須具備的引出（chū）線：由點火開關控製的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生（shēng）器與分（fèn）電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其（qí）中5腳供信號發生器的（de）電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車（chē）照明係統一般（bān）由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（dēng）（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室（shì）內燈等組成，其（qí）中前照燈又（yòu）分為遠光（guāng）燈與近光燈，用變光開（kāi）關控製。

     照明燈由燈光開（kāi）關控製：燈光開關在（zài）0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表（biǎo）燈、牌（pái）照燈（dēng））、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光係統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控製（由於前照（zhào）燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控製通斷，開關的2檔用於控製繼電器線圈）。超（chāo）車燈信號常用遠光（guāng）燈亮滅來表示，發出此信號時不通過（guò）燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現代汽車（chē）的照明係統常用組（zǔ）合（hé）開關集中控製，組合開關多（duō）裝（zhuāng）在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表（biǎo）報（bào）警係統接（jiē）線規律

     1、所有電氣儀表都受點火開關控製。

     2、各儀表（biǎo）的表頭（tóu）與其傳感器串聯，燃油（yóu）表、水溫表一般還接有儀（yí）表（biǎo）穩壓器。

     3、電流表串聯在發電（diàn）機正極與蓄電池正極之間。發電（diàn）機充電電流從電流表正極進（jìn）去，指針偏向正端，而在蓄電池往外（wài）放電時，指針（zhēn）偏（piān）向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流（liú）：發電機正常工作時向其他負載的（de）供電電流。注意：當發電機不工作（zuò）時，蓄（xù）電池（chí）向其他負載供電的電流必須（xū）經過電流表。現代汽車多用充電隻是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小（xiǎo），過充電不（bú）易發（fā）現（xiàn）。

     4、電壓表並接在點（diǎn）火開關之（zhī）後，隻在點火開關接通時顯示係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係常使（shǐ）用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報（bào）警燈（dēng）常與儀表（biǎo）裝配在（zài）一個總成內（nèi）或在附近布置，它們與儀表一同受點（diǎn）火開關的工作（zuò）檔（ON）和（hé）啟動檔（ST）控製。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和（hé）報（bào）警（jǐng）燈按照電路接法可分為（wéi）兩種：一種是燈泡接（jiē）點火開關火線，外接傳感（gǎn）開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指（zhǐ）示燈、手製動指示燈、製動液麵報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接（jiē）地，控製信（xìn）號來自其（qí）他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未係指示（shì）燈防抱死製動指示（shì）燈（ABS）、巡航控製指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭一般隻有2根線（xiàn）。例如（rú），燃油指示表的兩個接（jiē）線柱是上下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線（xiàn）柱與傳感器（qì）相連，否則（zé）將不會正常（cháng）工（gōng）作此外（wài），還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中（zhōng）一條接點（diǎn）火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接（jiē）傳（chuán）感器。機械式儀表不與（yǔ）電路相接，如軟軸傳動的車速裏程表（biǎo）、直接作用的彎管（guǎn）彈簧式製動氣壓表、油壓（yā）表以及乙醚膨脹式水（shuǐ）溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正在逐步被（bèi）電子控製儀表所代替。

七、信號（hào）係（xì）統（tǒng）接（jiē）線規律

     信號係統主要油轉向信號、危險警告信號、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根（gēn）據（jù）道路交通情況向別的車輛和行人（rén）發出的，帶有較強（qiáng）的隨機性，一般*自身開關（guān）控製如製（zhì）動信號多由製動踏板聯動控製（zhì）：倒（dǎo）車燈多由變速杆（gǎn）倒檔軸聯動控製，不用駕駛員特意（yì）操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信（xìn）號。

     1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右（yòu）均設，大型車（chē）輛和轎車往往在側麵（miàn）還（hái）有一個轉（zhuǎn）向信（xìn）號燈。其電路一般接法是：轉向燈與轉向（xiàng）燈開關以及轉（zhuǎn）向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與（yǔ）點火開關串（chuàn）聯，即轉向信（xìn）號燈是在點火開關處於工作檔（dàng）（ON）時使用。

     2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽（qiān）引（yǐn）別車的任務，需要他車（chē）注意：本車需要（yào）優先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在（zài）發（fā）動機不工作時使用（yòng），此時無（wú）需接通點火係（xì）統及儀表報警（jǐng）燈，為此設有危險警告開關， 它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關（guān）接線的同時，接（jiē）通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，並將閃光繼電（diàn）器（qì）的（de）輸出端與左右轉向燈連在一（yī）起。即在閃（shǎn）光繼電器動作時（shí），左（zuǒ）右轉向燈及指示燈同時（shí）發出危險信號。

八（bā）、電子控製係統接線規律

     1、了解電子控製係統的功用、控製對象（xiàng）是哪（nǎ）些元件、是控製哪些物理量。例（lì）如有（yǒu）些是控製（zhì）點火的，有些是控製噴油的，還有些是控製自動變速器（qì）的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝部（bù）位、功（gōng）用、結構原理（lǐ）及主要技術參數。例（lì）如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電（diàn）位、電（diàn）流，弄清楚各種傳感（gǎn）器（qì）的信號電壓是（shì）模擬量、脈衝量還是開（kāi）關量。

     3、掌握（wò）各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要參數。

     4、了解電腦內部（bù）各主要功能塊的作用，掌握各傳（chuán）感器（qì）、執行器之間（jiān）的接線端子序號（hào）、字母代號、各端子之間的正常電壓或（huò）阻值。

     5、了解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件（jiàn）的形狀特征（zhēng）。

     6、了解故障診斷插（chā）座或檢測儀（yí）通信接口，按國別、廠（chǎng）家與（yǔ）車（chē）派查找各車輛的故障代（dài）碼表，用儀表（biǎo）或故障檢查燈的閃（shǎn）光情況讀出故障代碼，確定故障部位（wèi），排除故（gù）障。

     電子控製係統電路的接線規律可歸（guī）納為：電腦控製電路必須接受點火開關控（kòng）製，必須有各種傳感器隨時輸（shū）入工況信號，例如：磁（cí）脈衝式或霍爾式傳（chuán）感（gǎn）器（qì）能產生脈衝（chōng）電壓信號：有些（xiē）傳感（gǎn）器是由熱敏電阻（zǔ）製成，阻值發生變化，輸出電壓也（yě）隨之發生變化，屬（shǔ）於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等（děng）：電子控製係統執行（háng）機構（gòu）受電腦控製，具有自診斷功能。電腦工作（zuò）一般由兩種模式--開環和閉環控製。如燃油噴射的開環控製（zhì）：發動機電腦接受到輸入信號以後，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧傳感器的信號不與監（jiān）控。開環工況有暖機工況、減速工（gōng）況、節氣門全開工況等。閉（bì）環控製：發動機電腦檢測氧傳感器信（xìn）號，使（shǐ）電腦控製的噴油（yóu）脈（mò）衝（chōng）寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有（yǒu）怠速工況、巡航工況等。

九、接線（xiàn）注（zhù）意事項

     1、準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必（bì）須注意絕緣，以防短路（lù）。

     3、切勿帶電接線，當導線（xiàn）損壞以後，應用原規則（zé）型號（hào）的導線更換，連接要可*，盡量減少連接處（chù）的接觸電阻。

     4、接線完畢，應按原接線要求綁（bǎng）紮處理好。