發動（dòng）機的眼、鼻（bí）、耳都是什麽？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最（zuì）近，一個（gè）朋友的車（chē）壞了，加速無力，怠速不穩，駕駛感覺抖（dǒu）動，剛開始還以（yǐ）為是自己太敏感，直到發動機（jī）故障指示（shì）燈亮起，這才確定是車子出了毛病。車（chē）子開到4S店（diàn），店裏的人張口就說要換這換那，開價1000多，我這朋友人嘛（ma）是個屌絲，車嘛是輛破車，哪裏肯（kěn）花這麽多錢，於是（shì）來找我幫忙，我一讀故障碼（mǎ），發現是進氣壓力傳感器壞了，於是淘（táo）寶25塊（kuài）買了一個換上，問題就解決了。（完了（le），這小（xiǎo）子（zǐ）以後有啥事都得來找我了……）

    所以，今天給大家科普幾個基本的發（fā）動機（jī）傳感器，如果能幫助大（dà）家能少被（bèi）4S店坑一次（cì），那就最好了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流量傳（chuán）感器裏麵有一個壓敏電阻膜。膜的（de）一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進氣管的壓力變化時，膜的變形量就會隨之改（gǎi）變，並產生（shēng）相應（yīng）的電壓信號。進氣壓力越大，膜（mó）的變形量也（yě）越大，傳感器就（jiù）產生越高的電壓。ECU通過讀取傳感（gǎn）器電壓就能知道（dào）當前進氣（qì）管的壓力了。

那麽（me）ECU知道了進氣壓力又（yòu）有什麽用呢？

    我們都知道發動機的活塞不停上下運動，都是從進氣（qì）管裏抽取空氣，再排到排氣管中，所以，當發動機的節氣門（可理解為油門）開得（dé）越小，發動機進氣量就（jiù）越小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就（jiù）是進（jìn）氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量（liàng）之間（jiān）是（shì）有（yǒu）某種對應關係的，ECU利用進氣壓力進行計算，就（jiù）可以（yǐ）知道當前的進（jìn）氣量了（知道了進（jìn）氣量，才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進（jìn）氣流（liú）量傳感器是發動機最重要的傳感器之一，沒有它發（fā）動機就全（quán）瞎了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感（gǎn）器

    也許你要問了，搞得（dé）這麽複雜（zá），算來算去還有偏差，為什麽不裝（zhuāng）個流量傳感器呢？確實也有用流量傳感器的，流（liú）量（liàng）傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不同，但它（tā）們的目的是相同的（de）--都是為了計算進氣流（liú）量，因此它們兩也基本不會同時出現，隻用一個就夠了。

    進氣流量傳感器原理也很簡單，它用電（diàn）流加熱一根電阻絲，再（zài）把這根電阻絲放在進氣管裏吹，如果進氣量大，電阻絲（sī）就被吹得冷了；如果進氣量小，溫（wēn）度就高；然後溫度會帶來電阻的變化，從而ECU就能計算出進（jìn）氣流量了。

    但坑爹的（de）是，這個電阻絲不能（néng）是普通（tōng）的電阻絲，它（tā）需（xū）要（yào）耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽，因此一般都是用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠要費盡（jìn）心機，用進氣壓力傳感器替代它了吧（ba），因為它貴啊！

    所以，如果打開（kāi）你的發動機艙，發現進氣（qì）管上有一個這貨，說明你（nǐ）的車還是比較高級的。

3節氣門位置傳（chuán）感器

    節氣（qì）門位置傳感器是（shì）固定在（zài）節氣門上的，測量的是（shì）節（jiē）氣門旋轉的角度，它的原（yuán）理和結構是最（zuì）簡（jiǎn）單的--就是初中物理課上玩過的滑動變阻器，節（jiē）氣門轉過的（de）角度（dù）越多，電阻越大，從而ECU就（jiù）知道節氣門當前開的大小了。

    這個傳感（gǎn）器中一般會布置兩個滑（huá）動變阻器，也可認為是（shì）兩（liǎng）個（gè）傳（chuán）感器，互相檢驗信號合理性，並（bìng）作為備份。配兩個傳感（gǎn）器的原因不光是因（yīn）為它重要，滑動變阻器比較便宜也是一個原因（yīn）（進氣流量傳感器（qì）也很重要（yào），咋沒見配兩個的？）。

    其實位置傳感器都是（shì）這個原理，類似的還（hái）有油門踏板位置傳感器，由於它也很重要，因此也配備了兩個傳（chuán）感（gǎn）器。

    節氣門位置傳感器不僅可以用來檢驗節氣門是否正常（cháng）工作，還（hái）有一個作用是檢驗進氣（qì）壓力/進氣（qì）流量傳感器是（shì）否正常工作（zuò）；就像上文提到的，節氣門開得小，進氣量越小，進氣管壓力也越小，這之間都是有對應（yīng）關係（xì）的。

    此外，節氣門位置傳感器還可（kě）以在進氣壓（yā）力/進氣流量傳感器失效時提（tí）供備份（後兩者也會在兩個節氣門位置傳感器都失效時提供備份），讓你的愛車不要趴（pā）在路上，至少能開到（dào）維修站。（這備份模式（shì）就叫做跛（bǒ）行（háng）回家模式）

4氧傳感器

    前麵講到了發動機如何計算進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計算噴多少油（yóu）。而當噴油（yóu）器把這些油都噴出去之後，也不（bú）是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油係統中（zhōng）的各種誤差，噴油量的控製可能和（hé）預期之間出現5%的（de）偏差；對於發動機的正常運行而言，5%的偏差其實勉強（qiáng）可以接受，但對於汙染物的控製--三元催化器的工（gōng）作來說則是天差地別了，這（zhè）時就需要（yào）在排氣管（guǎn）中（zhōng）的氧傳感器（qì）進行修正了。

    氧傳感器可以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃度差而產生電壓，濃混合氣（汽（qì）油（yóu）多）燃燒產生的廢（fèi）氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近（jìn）1V，這就說明油噴多了，需要減少噴油量；稀（xī）混合氣（汽油少）燃燒產（chǎn）生的廢氣氧含量高，氧傳感器輸出（chū）接近0V，那（nà）麽需要（yào）增（zēng）加噴油量。

    由於氧傳感（gǎn）器在800℃時性能最好，至少300℃以上時才（cái）能起作用，這個溫度在發動機平時工作時不是個問（wèn）題，但在冷機起動時需要很久才（cái）能達（dá）到，因此（cǐ）氧傳感器有一個快速加熱電阻絲。盡管如此，在起動（dòng）後幾十秒的時間內氧傳感器都是無法工作的，這也是（shì）車子冷起動之後能明顯聞到尾氣味道的原（yuán）因之一（主要原因是三元催化器也需要高溫才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此也是有兩個（gè）的，不過兩（liǎng）個不裝在一起，而是一（yī）個裝在催化器前麵，叫（jiào）做（zuò）前氧傳感器，一個裝在催化器後麵，叫（jiào）做後氧傳感器。前氧傳感器是起主要作用的，而後氧傳感器主要（yào）是為（wéi）了檢測前氧傳感器和（hé）催化器有沒有正常工作的。

    氧傳感器對尾（wěi）氣成分十分（fèn）敏感，相當於是發動（dòng）機（jī）的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器是（shì）一個（gè）電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號（hào）輪（lún），信（xìn）號輪類（lèi）似於一（yī）個齒輪，它上麵的齒切割傳感器磁（cí）芯形成的磁場，產生電磁感應，引起傳感器（qì）中線圈（quān）產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個（gè）信號輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來（lái）是360°均（jun1）布60個齒（chǐ），但是有連續的兩個齒的位置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被人打（dǎ）掉了，而是為了確定相位（wèi）用的，每當ECU讀到這兩個缺齒的信號，就知道第一缸達到了上止點，第一缸（gāng）的噴油器和點火線圈就該幹活了。

    轉速傳感器比老司機聽發動機聲音判斷轉速（sù）還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動機上的傳感器還有（yǒu）十幾種（zhǒng），雖然功能原理（lǐ）各不相同，但他們的目（mù）的都是為了把一些實際信號（溫（wēn）度、壓力、行程（chéng））轉換為電信號，給ECU使用。我們作為消費者，隻要稍（shāo）懂一點即可，下次4S店忽悠（yōu）的時候，要是（shì）能懟上兩句，那就再好（hǎo）不過了。