你知道飛機上一共有多少顆螺絲嗎(ma)?你(nǐ)知道一顆螺絲釘對於一架飛機意味著什麽嗎?
一架飛機上(shàng)有上萬顆螺絲,螺絲被譽為工業之米,雖然微小但絕不渺小,曆史(shǐ)上因為忽視螺(luó)絲而釀成大禍的事件比比皆是。1979年5月25日美國一班從(cóng)芝加哥飛往洛(luò)杉磯的飛機因飛機(jī)維(wéi)修人員不按流程操作導致螺(luó)絲金屬疲勞,最後引起引擎與機翼間掛架斷落(luò),導致273人死亡,是美國曆史上最嚴重的空難事件;1985年8月12日,日本發生飛機墜毀事件,520人罹難,這(zhè)是世界民(mín)航(háng)史(shǐ)上單(dān)機發生的最(zuì)大空難事件,原因是飛機機尾維修沒有按照規定安裝足夠數(shù)量的緊固鉚釘;2011年7月5日,兩顆螺栓斷裂引(yǐn)發北京地鐵四號線扶梯(tī)事故……
正所謂“千(qiān)裏之堤,毀於蟻穴”,而這些鐵錚錚的事(shì)實也告訴我們一顆螺絲釘對(duì)於一架飛機來說意味著什麽。知道了螺(luó)絲對於飛機的重要性,接(jiē)下來小(xiǎo)編就帶大家看看(kàn)航空部件(jiàn)上的螺絲和我們平常使用的螺絲有什麽區別。
航空器上的螺絲也稱為緊固件,其(qí)作用是將飛機的成千上萬個零部件連接組成一個整體(tǐ)並且承載零部件直徑傳遞載荷、協調變形。
緊固件一般包含螺栓和螺釘兩種。螺栓用來傳遞剪切和拉伸載荷(hé),主要應用於較大集中載(zǎi)荷或需要拆卸的部(bù)位。螺栓包括通用(yòng)螺栓、頭部鑽孔的發動機螺栓、緊公差螺栓、內六角(jiǎo)螺栓和帶槽扁圓頭(tóu)螺栓五種。
緊公差(chà)螺(luó)栓光杆段的(de)直徑製造精度比通用型的高,螺(luó)栓經研磨或磨削(xuē)加工,它的直徑(jìng)誤差在(zài)0-0.0005in之間。
內六角螺栓的頭部是圓(yuán)柱形或圓錐台形(xíng)的,在螺(luó)栓頭上製有內六方孔。它是用(yòng)高強度鋼製造,它的強度比AN係列的六(liù)角頭螺栓的強度高,因而它與(yǔ)AN係列的六角頭螺栓不能互換使用(yòng)。內六角螺栓主要用於承受拉伸和剪切複合應力(lì)的部位。它的頭(tóu)部與螺杆連接處有圓角,避(bì)免尖角相連,提高疲勞壽命。
帶槽扁圓頭螺栓的頭(tóu)部為圓頭,圓頭上有一字(zì)或十字槽,螺杆部分光杆與螺紋杆(gǎn)段之間一般都有一空(kōng)刀槽。
螺釘的結構與螺栓的類似,但是製造螺釘的材料往往低於製造螺栓所用材料的強度。因為它應(yīng)用在(zài)非結構性的連接上及整流罩,可拆卸(xiè)麵板等非主要受力結構上。螺釘按照用途分為機械螺釘、結構螺釘、自攻螺(luó)釘三種。
機械螺釘常用在非結構件上(shàng),如輕小型機(jī)件(jiàn)以(yǐ)及齒輪箱蓋板(bǎn)等鑄(zhù)鋁件的裝配。螺釘頭端麵(miàn)的螺刀槽與結構螺釘的相同,其杆身為全螺紋杆(gǎn)段,螺紋有粗牙和細牙兩種。
結構螺釘(dìng)由合金鋼製成,其(qí)拉伸和剪切強度與同尺寸、材質的AN型螺栓相(xiàng)同,該型螺釘具(jù)有同尺寸螺栓完全相同的長度,釘杆(gǎn)身有光杆(無螺紋)段,螺紋為NF,螺杆的配合,精度也與AN型六角頭螺(luó)栓同級,因此可作(zuò)為結構螺栓來使用。
自攻螺釘常用於薄(báo)金屬板,塑料板等的(de)緊固。它主要靠自身在裝配孔裏(lǐ)攻絲而緊固的。其頭型(xíng)有:扁圓(yuán)頭、100°埋頭、大扁圓頭等;釘尾有:尖(jiān)頭(A型)和鈍頭(B型)兩種。
航空器的螺栓連接一般都有防鬆措施(shī),如保險絲、開口銷、保險片、保險螺杆等,較小的托板螺母通過橢圓(yuán)孔實現自鎖(suǒ),這種螺母在未安裝時孔為橢圓形,還有通過螺母尾部開槽夾緊的。
保險絲:采用一根細金屬絲將兩個或兩個以上的緊固件連結在一(yī)起(qǐ)。當某一元件有鬆動趨向時,它會受到保險絲的牽製而停止發展。
材料:低碳鋼、不鏽(xiù)鋼和黃銅等,一般常(cháng)用的是低碳鋼絲。 打保險時,可選用(yòng)單股或雙股保險絲形式,一般以雙股扭結成辮結形式應用最廣泛。
單股保險絲一般常用於分布間隔很近的小螺釘群(qún)或很不容易達到的地方。
一般說來,如果螺紋緊固件群集在(zài)一起,采(cǎi)用相互串聯保險的(de)形式(shì)要(yào)比各自獨(dú)立保險優(yōu)越得多。一次(cì)串聯保險的元件數量多少,應視具體場合而定。