​數控車削加工工藝的製定

導讀：數控車（chē）削是最基本的加（jiā）工工藝，其也（yě）遵守著一定（dìng）的方法和規律。下麵數自君為大家從（cóng）工序劃分（fèn）方（fāng）法、加工順序（xù）的確定（dìng）、確定（dìng）加工路線三個緯度（dù），為大（dà）家（jiā）介紹數（shù）控（kòng）車削工藝的製定。

工序劃分的方法

   在數控車床上加工零件，應（yīng）按工序（xù）集中的（de）原則劃分工序，在一次裝夾下盡可能完成大部（bù）分甚（shèn）至全部表麵的加（jiā）工。根據結構形狀不同，通常選擇外圓、端麵或內孔、端麵裝夾，並力求（qiú）設計基準、工藝基準和編程原點的統一。在批量生產（chǎn）中（zhōng），常用下列方法劃分工序。

按零件加（jiā）工表麵劃分工序（xù）

    即以完成（chéng）相同型麵的（de）那一部分工藝過程為（wéi）一道工序，對於加工表麵多而複雜的零件，可按其結構特點（如內形、外形、曲麵（miàn）和平麵等）劃分（fèn）成多道工序。

     將位置精（jīng）度要求較高的表麵在一次裝夾下完成，以免多次定位夾緊產生的誤差影響（xiǎng）位置精度。

按粗、精加工劃（huá）分工序

  即粗加（jiā）工中完成的那部分工藝過程為（wéi）一（yī）道工序，精加工中完成的那一部分工藝（yì）過程為一道工序。對毛坯餘量較大（dà）和加工精度要求較高的零件，應將粗車和（hé）精車分開，劃分成兩道或更多的工序。將粗車安排在（zài）精度（dù）較（jiào）低、功率較大的數控機床上進行（háng），將精車安排在精度較高的數控機床上完（wán）成。

    這種劃分方法適用於加工後變形較大，需粗、精加工分開的零件，例如毛坯為鑄件、焊接件或鍛件的零件。

按所用的刀具的種類劃分工序

   （3）按（àn）所用的刀具種（zhǒng）類劃分工序

    以同（tóng）一把刀具完成的（de）那一部分工藝過程為一（yī）道工序，這種方法適於工件的待加工表麵較（jiào）多，機床連續工（gōng）作時間較長，加工程序的（de）編製和檢查難度較大的情（qíng）況（kuàng）。

    對同一方向的（de）外圓切削，應盡量在一次換刀後完（wán）成，避免頻（pín）繁更（gèng）換（huàn）刀具。例如，車（chē）削圖（tú）3（a）的手柄零件（jiàn），其工序的劃（huá）分及裝夾方式的選擇如下。該零件加工所用坯料為Φ32mm棒料，批量生產，加（jiā）工時用一台數控車床。

    第一道工序（按圖3（b）所示將一批工件全部車出，包括切斷（duàn）），夾棒料（liào）外圓柱麵，工序內容有：先車出Φ12mm和Φ20mm兩圓柱（zhù）麵及圓錐麵（粗車掉R42mm圓弧的（de）部分餘量（liàng）），換刀後（hòu）按總長要求留下加工餘量，然後切斷。

    第二道工序（xù）（見圖3（c）），用Φ12mm外圓（yuán）及Φ20mm端麵裝（zhuāng）夾，工序內容有：先車削包絡SR7mm球麵的30o圓錐麵，然後對（duì）全部圓弧（hú）表麵半精車（留（liú）少（shǎo）量精車餘量），最後換精車刀將全部圓弧表麵（miàn）一刀精車成形。

按安裝次（cì）數劃分工序

    以一（yī）次安（ān）裝完成的那一部分工（gōng）藝（yì）過程為一道工序。這種方法適用於工件的加工內容不多的工件，加工完成後就（jiù）能達到待檢狀（zhuàng）態（tài）。

加工順序的確定

 在對零件圖進行認真和仔細的分析後，製（zhì）定（dìng）加（jiā）工方案應遵（zūn）循以下（xià）基本（běn）原則——先粗後精，先近後（hòu）遠（yuǎn），內外交叉，程序段最少，走刀路線最（zuì）短。

   （1）先粗後精

    指按照粗車一（yī）半（bàn）精車一精車的順序（xù），逐步提高（gāo）加工精度。為了提高生產效率並保（bǎo）證零件的精加工質量，

在切削（xuē）加工時，應先安排粗加工工序，

在較短的時間內（nèi），將精加工前的大部分

加工餘量去掉（diào），同時盡量保證精加工（gōng）的（de）

（2）先近後遠

    這裏所說的遠與（yǔ）近，是按加工部位相對於對刀點（diǎn）的距離大小而言的（de）。在一般情（qíng）況下，特別是在粗加工時，通常安排離對刀點近（jìn）的部位先加工，離對刀點遠的部位後加工，以便縮短刀具移動距離，減（jiǎn）少空行程時（shí）間。

（3）內外交叉

    對既有內表麵（miàn）（內型腔）又有外表麵需要加工的零（líng）件，安排加工順序時，應先進行內外表麵粗加工，後進行內外表麵（miàn）精加工。

確定刀具的（de）走刀路線

    刀具的走刀路（lù）線（xiàn）：在數控加（jiā）工中，刀具刀位（wèi）點相對於工件的運動軌跡和方向。即刀具從對刀點開始運動起，直至加工程序結束所經過（guò）的路徑，包括切削加工的路徑（jìng）及刀具切入、切出等非切削空行程。   

    確定走刀路線的總原則：在（zài）保證零件加（jiā）工精度和表麵質（zhì）量的前提下，盡量縮（suō）短走刀路線，以（yǐ）提高生產率；方便坐（zuò）標值計算，減少編程工（gōng）作量，便於編程。對於多次重複的走刀路線，應編寫（xiě）子程序，簡化編程。

數控（kòng）車床上加（jiā）工零件時常用的（de）走刀路線：

（1）車圓弧的走（zǒu）刀路線分析

    實際車圓弧（hú）時，需（xū）要（yào）多刀（dāo）加工，先將大部分餘量切除，最後才（cái）車出（chū）所需圓弧。下麵介紹車（chē）圓弧常用的加工路線。

（2）車圓（yuán）錐（zhuī）的走刀路（lù）線分析

（3）車（chē）螺紋時軸向進給距離（lí）的分析

（4）切槽的走刀（dāo）路線分析

    車削精度不高且（qiě）寬度較（jiào）窄的矩形溝槽時，可用刀寬等於槽寬的車槽刀（dāo），采用直進法一次進給車出。精度要求較高的溝槽，一般采用二次進給車成，即第（dì）一（yī）次進給車槽時，槽壁（bì）兩側留精車餘量，第二次進（jìn）給時用等寬刀修整（zhěng）。

    車較寬的溝槽，可以采用多次（cì）直進法切（qiē）割，並（bìng）在槽壁及底（dǐ）麵留精加工餘量，最後一刀精車至尺寸。